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铸造“大国重器” 给力“一带一路”
广船国际制作的复合式硬岩盾构机出口印度
发布时间:2017-11-03 20:30:35 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:彭永桂
    10月15日,由广船国际有限公司旗下广州广船大型机械设备有限公司联合广州特瑞特克工程设备有限公司制作的T59-直径6.68米Dual TBM 复合式硬岩盾构机在南沙交付,并即将运往“一带一路”沿线国家——印度投入使用。
    “这台盾构机专啃‘硬骨头’,石头越硬吃得越舒服!”广州广船大型机械设备有限公司常务副总经理郭东在介绍这台复合式硬岩盾构机时如是说。
    这台盾构机的钢结构件及所有的设备安装均由大机公司负责完成。在盾构的刀盘上,布满了许多“牙齿”,据负责这台盾构机生产工作的项目经理巫思介绍,这些“牙齿”全部由高强度的耐磨钢制成,刀盘上所有的焊缝均采用耐磨焊,在盾构机进行隧道掘进时,就算遇到坚硬的岩石,这些“牙齿”都能将其轻松打碎。

攻克众多技术难题

    据了解,这台盾构机盾体的钢板有70毫米厚,最厚的地方甚至达到了100毫米。要将这么厚的钢板卷成直径为6.68米的大圈,并且在装配焊接完之后,盾体圆度直径方向的误差不能超过±5毫米,这可不是一件容易的事。广船国际盾构机制作团队通过总结多年来的施工经验,专门研究出了一套特殊的施工工艺,能够制作十多米直径的盾体,并且能够毫厘不差。
    盾构机盾体的钢结构需要先进行装配和焊接,然后再放到车床上进行机械加工。大机公司车间里摆放着一台大型盾构机关键技术研发及整机制作专用设备,巫思介绍说,这台设备可以加工12.5米以下所有的盾体钢结构件。
    “一个盾体环段,要打800多个孔,而且是全手工操作完成。”正在现场作业的钳工师傅介绍,一台盾构机的盾体由多个钢结构环段组合而成,各个环段之间还要加工许多螺丝孔,用来固定环段与环段对接的密封圈。这些螺丝孔的精度要求极高,如果位置稍有偏差,就会跟密封圈上的螺丝孔错位,导致密封圈无法安装。为此,大机公司负责钻孔的师傅自制了专门的施工工装,成功解决了钻孔的精度难题。

盾构机能在地下转弯

    一台盾构机整机长100多米,且全部由钢结构件焊接而成,它在进行隧道掘进的时候该如何掌握方向呢?
    巫思介绍,盾构机的盾体部分由多个环段拼接而成,有的环段拼接处并未采用焊接方式进行刚性连接,而是采用螺丝固定的方式进行柔性连接。如果需要调整掘进方向,只要轻微调节这些螺丝,改变柔性连接缝的左右间隙,就能实现盾构机转向。
    盾构机上还配置有运送渣土的履带和安装隧道管壁的机械手。据介绍,盾构机在进行隧道掘进时,刀盘会将岩石打碎,然后通过这些履带运送出来。与此同时,安装隧道管壁的机械手也会自动将水泥管片安装到隧道上,最终形成一条完整的隧道。据了解,这样一台盾构机,快的时候,一天可以掘进50多米。
    由于自动化程度高,驾驶这样一台盾构机并不复杂。巫思说,盾构机工作的时候,只需要一个人在驾驶室中就可操作,驾驶室里有许多显示屏,盾构机的运行状态都能在这些显示屏上看得一清二楚。
    据了解,制作这样一台盾构机,一般需要2个半月的时间。此次交付的盾构机,大机公司仅用2个月就完成了。郭东介绍,现在盾构机订单很多,接下来,大机公司还有3台直径6.68米的盾构机和2台直径8.8米的盾构机要制作。这些盾构机有的将用于广州地铁建设,有的将出口至“一带一路”沿线国家,为他们的城市地铁和高速轨道建设提供“中国方案”。

 

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