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压载水公约生效当口,船海界如何应对?
CCS专家建议,应针对不同类型、不同建造时间船舶制定不同方案
发布时间:2017-10-23 15:38:44 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王进
    今年7月,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第71届会议(MEPC71)批准了压载水管理公约B-3修正案,规定新船在交船时应安装压载水处理系统,现有船将根据国际防止油污证书(IOPP)换证检验日期分阶段安装。
    压载水管理公约于2017年9月8日生效实施,船舶安装压载水处理系统的时间安排已经明确。近日,在中国船舶工业行业协会第五届理事会(常务理事会)第四次会议交流研讨会上,中国船级社(CCS)的技术专家对如何应对压载水管理公约给出了建议。

注意防范商业风险

    CCS专家建议,对2017年9月8日前后签订建造合同的船舶,应注意其安放龙骨日期。若船舶在2017年9月8日或以后安放龙骨,则应在交船时安装压载水处理系统。为此,相关方面需提前策划或及时修改设计、建造方案,以规避商业风险。
    计划航行于美国水域的新造船舶,其压载水管理计划还应包含生物污垢管理计划。CCS专家表示,由于进入美国相关州及大湖区的船舶必须执行美国的压载水交换规定,因此即便已安装了压载水处理系统,也应在压载水管理计划中增加至少一种关于有效的压载水置换方法。
    根据压载水管理公约,新建的浮动平台、浮式储存装置(FSU)和浮式生产储油船(FPSO),无需检验发证(2017年9月8日或以后同样适用),但应满足压载水管理计划等方面的相关要求。同时,船舶运营方还需要关注船旗国的特殊要求,如巴拿马就明确规定海上移动平台(包括海上移动钻井平台)也需检验发证。
    另外,2017年9月8日或以后进行重大改建的船舶(包括改变船型),必须安装压载水处理系统,CCS专家提示,这些都应在签订商务合同时予以全面考虑。他还表示,船舶擅自采用饮用水做压载水的做法对船舶履约没有任何帮助,除非获得主管机关同意。同时,为避免影响船舶建造进度,相关方应尽快根据船舶情况制定满足要求的压载水管理计划并提交审批。

周全考虑选用产品

    压载水管理公约要求所有适用船舶应符合强制性的D-2 排放标准,目前基本是通过安装获得型式认可的压载水处理系统来满足要求。CCS专家介绍,截至2017年7月,全球共有73家压载水处理系统厂商获得型式认可,其中有14家国内厂家获得CCS型式认可。截至2017年8月11日,全球已有5家压载水处理系统厂商获得USCG型式认可,共有101种压载水处理系统被美国海岸警卫队(USCG)批准为 可替代管理系统(AMS)。各种产品一般都有相应的操作限制和相应的船上安装要求。
    CCS专家认为,尽管修订后的G8导则要求更严格和完善,提高了压载水处理系统的可靠性,但仍将存在系统设计限制(SDL),进而造成对船舶的操作限制。因此,船东在选择压载水处理系统时需要考虑周全,并特别关注压载水管理计划编制中对应急措施的制定。
    在压载水管理公约生效后的经验积累期阶段,港口国(PSC)检查将遵循“对先行者不处罚”的原则,不过,对超标船舶不处罚是有前提条件的。对计划安装压载水处理系统的新造船舶,要特别注意确保压载水处理系统的安装、布置满足要求,压载水处理系统型式认可证书、厂家的操作说明书和技术说明书等资料应随船一同交付船东。其后,船东还应正确运行、维护和保养经型式认可的压载水处理系统。
    CCS专家建议,对船东及压载水处理系统厂家来说,更需要关注经验积累期的数据收集,积极开展船舶D-1、D-2标准符合性验证试验,并进行相关分析。

 

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