中国船舶报社主办
电话:010-59517976
您现在的位置: 中国船舶新闻网 > 设备物资 > 供应服务 > 正文
浮式生产装备“高大上” 但也“曲高和寡”
发布时间:2017-10-13 18:56:38 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:赵芸
    受石油价格下跌的影响,当前国内海工市场面临着严峻的形势,许多海工企业遭遇生存危机。但从技术层面看,我国海工装备制造业用短短不到10年的时间走过了人家几十年的路程,在浅水、深水、超深水海工装备领域都取得突破,并已经在国际舞台上与国际先进海工企业同台竞技;从国家层面看,21世纪是海洋的世界,未来,全球50%以上的油气产量和储量将来自海洋,深水钻井装备和生产装备将保持稳定需求。因此,我国海工企业必须在海工高端领域坚定地走下去。
    《海洋工程装备科研项目指南(2014版)》指出,深海天然气浮式装备技术水平是我国海工装备的短板。目前,在浮式生产装备领域,我国并不具备充足的设计、建造和研发实力,国际船东还是将日、韩船企作为主要考虑对象。
    这一方面,是由于浮式生产装备的技术含量很高,属于高端装备,且要想在这个领域站稳脚跟,不但需要丰富的建造经验、改装经验,还要有强大的技术储备和研发团队,是一个系统性的“智慧工程”。否则,盲目进入市场,撸起袖子干,是一场高风险的买卖。
    虽然我国海工装备制造业目前发展迅猛,但总体看,发展基础依然薄弱,空白领域较多,技术水平和研发能力与先进国家相比仍存在较大差距,特别是在深水装备及其关键系统和设备领域差距明显。浮式生产装备作为知识技术密集型产品,只有具备强大技术要素的企业,才能有实力设计、建造,继而在该领域的产业竞争中占据稳固的市场地位。我国海工装备制造业的未来发展方向,肯定是要抢占经济科技竞争的制高点,但要想拿下如此高难度系数的产品,不是一蹴而就的。
    另一方面,除了技术实力过硬,装备能不能按时交付,在当前的市场环境下,也是一个极大的不确定因素。毕竟,高端船型的整个建造过程不但技术难度高,还需要高效管理体系控制好建造进度。一旦其中一个环节出现脱期,容易影响交付节奏,进而影响接货时间。另外,如此高配置的上层建筑,其装备的配套能力能否跟得上?经历3~4年的建造期后,市场变化是否能如船东判断走上扬曲线,最终在交付点能满足船东“有利可图”的需求,一切的一切,都很难说下“满话”。
    例如新加坡吉宝岸外与海事为Golar LNG改装的浮式液化天然气生产装置(FLNG)延期至今年9月交付,具体交付时间待定;7月27日,惠生海洋工程有限公司宣布,其已成功完成全球首个浮式天然气液化和存储驳船设施(Caribbean FLNG)的最终交付,其实该FLNG项目在2016年9月已圆满完成性能考核,一直到今年中旬才得以交付。
    可见,浮式生产装备是对市场环境变化反应最敏锐的产品。与钻井平台和海工船不同,生产类装备与油气项目对应匹配度较高,一旦市场走下滑路,浮式生产装备将第一个受到影响,出于对成本控制、经营风险的考虑,浮式生产装备需求口将被关闭,但如果油价出现回暖,加上海洋油气开发成本的大幅下降,LNG需求的继续增长,那么新的油气项目会很快出现,这就意味着新的生产装备需要被订造,前几年被延期搁置的部分海上油气项目会立即上马,浮式生产平台订造需求又能很快显现。
    我国海工产业经过多年的产业升级与调整转型,海工技术将朝着高、精、尖领域发展,走高端化道路是必然,与世界先进企业竞争、使高端产品达到国际领先水平是目标。不过,我国海工企业研发能力及配套能力薄弱,要想克服这一短板,必须从市场需求出发,立足科技创新。同时,我国海工装备制造业对产能要有合理的分配。尤其是海工企业要仔细分析自身优势,对某类产品的持续接单能力有准确认识,时刻关注市场变化、精准定位需求,避免出现一拥而上的状况。浮式生产装备属于高精尖产品,不是谁想建造就可以的。尽管,今年多艘大型生产装备的成交让市场和企业看到了未来的希望,但对海工市场能否快速得到恢复还需要持谨慎态度。毕竟,冒进投资和抢单的时代,已经过去。

 

相关文章

特别推荐
· 华南首座自升式风电安装平台完成站桩试验
· 川崎重工自救欲输出过剩产能
· 粤海铁路火车渡轮 “粤海铁三号”主、辅机...
· 安泰动力下半年将交付17台MAN低速船机
· 杭齿HCQ700轻型高速齿轮箱投入市场
· 英国开发出船舶润滑油自动监测系统
· 上半年我国船板产量超850万吨
· 日本推出新型节能船艏“SK-Bow”
· 未来船板价格将震荡运行
· 我国首个压载水处理系统获IMO批准
点击排行
· 我国首个压载水处理系统获IMO批准
· 未来船板价格将震荡运行
· 日本推出新型节能船艏“SK-Bow”
· 上半年我国船板产量超850万吨
· 英国开发出船舶润滑油自动监测系统
· 杭齿HCQ700轻型高速齿轮箱投入市场
· 安泰动力下半年将交付17台MAN低速船机
· 粤海铁路火车渡轮 “粤海铁三号”主、辅机...
· 川崎重工自救欲输出过剩产能



国资委 | 中国船舶工业集团公司 | 中国船舶重工集团公司 | 中国船舶工业行业协会 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 中国船级社 | 中国造船工程学会 | 中国船舶标准网
中国产业报协会 | 中国造船网 | 国际船舶网 | 中国船检 | 南通船舶网 | 中国船舶设备网 | 船舶英才网 | 中国拆船协会
中国船舶报社版权所有,未经书面授权禁止使用
热线电话:010-68058257 010-59517980 传真:010-59517855
地址:北京市西城区月坛北街5号 邮编:100861
E-mail:news@chinashipnews.com.cn
京ICP备1400618号
京公网安备11040102100057号