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对准新型环保柴油机市场需求,优化产品结构,提高产品性能
淄柴公司力争冲破“黎明前的黑暗”
发布时间:2017-10-13 16:34:23 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:周升友
    尽管近期波罗的海干散货综合运价指数(BDI)不断攀升,但国内船配市场需求持续低迷,船市全面复苏尚待时日。面对困局,国内柴油机制造企业纷纷采取措施保增长、谋发展,力图平稳度过“黎明前的黑暗时期”。
    在严峻形势下,淄博柴油机总公司(原山东淄博柴油机厂)瞄准市场需求及年产值翻番目标,不断加大新型环保机型的研发力度,积极研制广泛适用于船用发动机、农业机械、工业机械等领域的柴油机,拓宽产品适用市场领域,力争早日冲破“黑暗”,迎来“曙光”。

现状:形势严峻但不悲观

    2015年,按照淄博市建设规划方案,淄柴公司搬迁至新厂区。新厂区最初拟投资11.8亿元,后根据市场变化调整为6.8亿元。由于近几年国内船市行情持续低迷,2015~2016年,淄柴公司连续2年实际年产值远远低于新厂区规划的年产值。“要进一步提高年产值、实现规划目标,我们面临着严峻的挑战。”淄柴公司副总经理黄猛说。
    当前,受市场大环境影响,船机市场全面复苏尚无明显迹象。淄柴公司85%~95%的机型为船机产品,仅依靠传统的船机产品,在短期内其销售收入难以有较大幅度提升。此外,近年海军装备呈现大型化、远洋化发展特点,动力燃气轮机化趋势明显,这可能导致军辅船动力市场需求一定程度上萎缩。
    淄柴公司船用双燃料液化天然气(LNG)发动机的市场推广也不尽如人意。早在2010 年,淄柴公司就已研制出了首台船用双燃料LNG发动机。目前,该公司虽已顺利完成了安徽、湖北、湖南、重庆、广东等地的首批“油改气”示范船动力系统配套任务,但是受LNG加注站建设滞后、LNG使用成本相对较高以及国内尚未全面禁止船舶使用重油等因素影响,该公司获得的船用双燃料LNG发动机订单量较少,大规模获得订单还有待国家相关环保政策的进一步落实。
    尽管困难重重,但淄柴公司仍保持着良好的发展势头。黄猛告诉记者,目前该公司小功率船机销售额较去年同期有所下滑,大功率船机销售额则有所上升,船机销售额总体上基本与去年同期持平。此外,淄柴公司下属淄博淄柴新能源有限公司市场销售额增长迅猛,全年销售额有望突破2亿元;2005年在青岛建成投产的大功率船用柴油机生产基地,于2009年就已收回了所有投资并迈入盈利阶段。

未来:打造新型复合发动机

    作为中国农业发展集团有限公司的骨干成员企业,淄柴公司承担着为农业发展提供新型农机发动机的生产任务。“我国农业机械大型化势在必行,拖拉机、收割机等发动机功率不断增大,渔船也日益朝着大型化的方向发展。”黄猛说,“未来农机领域对环保、节能、低排放动力系统的需求还将进一步扩大。”
    据相关测算,200千瓦左右的新型环保发动机是农业机械的最佳选择。目前,淄柴公司已研发了系列发动机产品,功率覆盖150~300千瓦。“从产品制造技术上看,新型200千瓦发动机与淄柴公司传统150~300千瓦发动机的研制技术、工艺有相同之处,而且某些工装夹具还可以通用,这就降低了我们研制新型环保发动机的技术难度及成本。”黄猛谈到。
    目前,淄柴公司计划与德国、意大利等欧洲国家企业合作,引进200千瓦左右的小功率高速机制造技术,结合自身多年积累的中速机制造经验,力争用1~2年时间研制出单机功率在200千瓦左右的节能、环保且既能适用未来农业机械、工程机械,又能满足游艇、远洋渔船、船舶辅机等诸多领域需求的新型复合发动机机型。
    与此同时,淄柴公司积极与中国机械工业联合会、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作,共同研发新型环保船用发动机。该型船用发动机将使用甲醇作为替代燃料,安全环保、运营成本低。研制成功后,在船用新能源发动机领域,淄柴公司将成为国内同行中首家拥有甲醇替代燃料船用发动机的柴油机制造企业。
    “如果这两步棋走‘活’了,接下来我们还将立足自身实际,加大技术开发力度,重点研制4500~5000千瓦中速机,扩大发动机功率覆盖范围,完善发动机型谱,进一步拓宽产品适用市场领域,力争到2020年实现年产值翻番,推动企业综合实力跃上新台阶。”黄猛说。

 

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