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需求“浮”现 修船业欲谋“高”就
今年以来,FPSO、FLNG、FSRU等浮式生产装备市场订单激增,改装市场蕴藏巨大潜力
发布时间:2017-09-29 19:13:35 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王进
    “浮式生产储油船(FPSO)改装市场经过一段时间的沉寂后,改装意向信息逐渐增多,承接这种大型改装项目的机会也在增大。”国内一家骨干修船企业人士在分析今年修船市场时这样认为。
    情况有所好转的不止是FPSO改装。多位受访人士表示,随着天然气消费的稳定增长,浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)、浮式液化天然气存储再气化装置(FSRU)等其他浮式生产装备的改装需求同样值得关注。不过,中国船企能否抓住这类改装业务的机会,关键还要看自身的技术和项目管理实力。

改装机会来临

    “2017~2021年,全球深水项目投资将达1200亿美元。”中远海运重工有限公司资深市场人士引用能源咨询公司Douglas-Westwood的数据表示,海洋油气资源勘探开发活动有所恢复,将对未来一段时期内的浮式生产装备市场带来一定利好。
    其中,作为海上油田服务的重要装备,FPSO受到油气开发项目有所恢复的拉动,一些订单开始生成,而改装无疑是有合约情况下最节省时间的方案。
    业界人士分析认为,随着全球最大FLNG在澳大利亚投入商业运营,FLNG的投资活动相比前期也活跃了一些,FLNG装备市场已呈现转暖迹象。另有报道称,2018~2023年,全球FLNG设施资本支出年均复合增长率为9%,预计资本支出总额达到376亿美元,其中以改装居多的小型FLNG因其投入较低且工程效率更高会受到市场更多的青睐。
    在更接近消费端的FSRU装备市场,友联船厂(蛇口)有限公司相关负责人认为,这种装备的改装需求已经出现。比起建设进口LNG的陆地基础设施,FSRU的建造或改装成本要低很多,周期也更短。这使得FSRU在LNG项目上的吸引力大大增加。

技术实力渐强

    中国船企在浮式生产装备改装领域实力如何?中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建表示,中国修船行业已在FPSO改装方面具备较强实力。友联船厂(蛇口)有限公司相关负责人也认为,目前,很多国有大型船企都拥有FPSO改装的实力和经验,开始成为全球FPSO改装领域的后起之秀。
    相比FPSO,FLNG和FSRU改装对我国修船企业则是一个相对陌生的领域。但是,业界人士认为,依托设计和建造大型LNG船的经验,相关船企在发展FLNG和FSRU业务方面有了一定进展。2015年2月,沪东中华造船(集团)有限公司高质量地完成了一艘FSRU的改装修理工作。同年12月,该公司《大型浮式天然气存储再气化装置(FSRU)研发及产业化》项目可行性研究报告(代实施方案)也通过了评审。
    另外,多家修船企业已在或计划发展大型LNG船的修理业务。今年上半年,一家骨干企业完成了2艘147000立方米LNG船的修理任务。为加大新业务开发力度、促进产品结构优化,另一家已在FPSO改装领域崭露头角的企业还专门成立了FSRU改装开发工作小组。
    “浮式生产装备改装需求的出现,有助于让有实力的船企拓宽海工装备改装业务的经营渠道。”业界人士分析指出,部分船企也希望把握机会,尽可能多地承接这种高端改装业务。

突围困难不小

    “尽管FPSO改装的询价活动增加,但船东大多是试探性地摸摸行情、做做方案。”李正建分析,很难说当前市场已经出现好转。在持续跟踪今年的几个重点项目后,国内一家骨干修船企业表示,FPSO改装项目年内难以落地。
    另一制约因素来自技术实力。据介绍,相关船企虽然在FPSO船体改装和模块建造方面取得了很大进步,天津和大连地区还出现了业绩突出的模块建造企业。不过,一些生产和应用模块仍需进口,改装业务整体技术和管理水平仍有提升的空间。
    发展FLNG和FSRU等装备改装业务的难度更大。友联船厂(蛇口)有限公司相关负责人介绍,目前这些装备已经形成了建造以韩国为主、改装以新加坡为主的格局,近年来全球FLNG改装订单几乎都被新加坡船企收入囊中,国内在真正意义的改装项目上几乎都是空白。
    市场总量很小,也是相关企业不得不考虑的问题。业界人士分析认为,浮式生产装备改装是一种非常“小众”的业务,存在着不容忽视的风险。因此,少数有实力的船企应争取迈过门槛,在这种高端改装市场抢占更大市场份额。

 

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