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巨型游艇建造:理想照进现实
发布时间:2017-09-22 18:47:45 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:刘志良
    9月1日,烟台中集莱佛士游艇有限公司成立十周年庆典暨2017首届中集莱佛士国际超级游艇论坛在中集海洋工程研究院举行,这场活动的规模不大,但吸引了包括超级游艇建造商、国际顶级游艇经纪公司、投资商、专业设计公司、舾装公司、行业协会等在内的超级游艇产业链上下游专家参加。
    作为游艇行业的“皇冠上的明珠”,一直以来,巨型游艇的建造几乎被国外游艇建造企业垄断。虽然我国众多游艇企业对建造巨型游艇一直是“垂涎三尺”,不过到目前为止也仅有极少数游艇企业具备按照欧美标准建造巨型游艇的能力,这其中就包括已经在巨型游艇建造领域默默耕耘了多年的中集莱佛士游艇,其早在2004年就交付了1艘88米长双体巨型游艇“亚洲女士”号(ASEAN LADY),这也是目前为止中国建造的最长、最大的巨型游艇;2007年,中集莱佛士游艇又交付了1艘长度超过80米的巨型游艇。
    论坛上,专家表示,代表着游艇行业设计和建造最高难度的巨型游艇市场潜力巨大,不过,巨型游艇建造市场的准入门槛也非常高,虽然我国在巨型游艇建造领域已经实现了突破,但是市场知名度和国际竞争力与国际先进水平还有一定差距,尤其是在设计、配套、内装等方面。今后,以中集莱佛士游艇为代表、有志于进军巨型游艇市场的国内游艇企业在全方位提升自身设计、建造等方面能力的同时,也要积极培育本土配套产品供应商,进一步打造乃至完善中国巨型游艇建造产业链。  

巨型游艇建造“崭露头角”

    游艇种类和级别很多,不过要被称作巨型游艇(MEGAYACHT),标准却很高。目前来看,从长度上讲,巨型游艇总长要超过200英尺;从建造材料上讲,船体需要全部采用钢制或者钢铝结构。与之相比,总长为100~200英尺的游艇只能称为超级游艇(SUPERYACHT),而比巨型游艇(MEGAYACHT)级别更高的游艇则被称为GIGAYACHT,其长度一般超过300英尺。中集莱佛士游艇总经理邵会良表示,巨型游艇已不仅仅具有商务、运动和休闲功能,更是财富和地位的“终极符号”。每一艘定制的巨型游艇,都拥有最先进的技术、最豪华的配置和最专业的船员。
    近年来,我国游艇行业实现了飞速发展,在超级游艇建造领域取得了不错的成绩,不过,在巨型游艇建造领域,只有中集莱佛士游艇一家崭露头角。2004年,中集莱佛士游艇交付了1艘88米长双体巨型游艇“亚洲女士”号。同年,这艘游艇在摩纳哥举行的《Show Boats》杂志年度评选中荣获“最具创意游艇奖”。此外,在2002年和2003年,中集莱佛士游艇还交付了1艘32米MALLARD铝合金风帆游艇船体和1艘52米动力游艇船体。邵会良介绍,目前,中集莱佛士游艇旗下的高端定制品牌普莱德游艇致力建造80~120米以及更大型游艇的研发、建造和营销,正在建造的88米巨型游艇“幻想”号(ILLSUION PLUS)将于明年正式完工。
    据了解,目前,巨型游艇的建造基本被荷兰、意大利、德国等国船企垄断,到目前为止,中集莱佛士游艇是亚洲唯一成功交付巨型游艇的企业。中集来福士副总裁、中集莱佛士游艇董事长姜隽表示,中集莱佛士游艇建造的巨型游艇填补了中国在高品质游艇建造领域的空白。  

差距仍是要面对的“现实”

    随着我国船舶工业的发展,目前来看,我国已经完全具备了建造巨型游艇的能力,而且人力成本方面有一定的优势,这有助于降低巨型游艇的建造成本。不过,总体来看,与国外相比,我国在巨型游艇建造方面还有较大差距。中国船舶工业行业协会副秘书长李正建介绍,目前世界排名前15的游艇长度都超过了119米。其中,德国乐顺游艇公司建造的“阿扎姆”号长度达180米,是世界上最长的游艇。
    从设计方面来看,虽然我国游艇企业的设计能力在不断提高,但由于船东要求等影响,巨型游艇从前期的概念设计、详细设计,到后期的生产设计都是由国外设计公司“操刀”;从配套设备方面来看,由于国内配套产业链并不成熟,且有些技术指标达不到要求,很多设备即使国内企业能够生产、价格方面优势明显,也只能依赖进口,尤其是主机、螺旋桨、电气系统、发电机等核心配套产品都是由国外提供,我国只有极少的配套产品能够受到船东的“青睐”。
    虽然我国游艇行业人力成本比国外要低,但缺乏技工人才一直是我国游艇行业的一个短板。对巨型游艇建造来说,装修需十分精细,难度大,周期长,需要有经验甚至有品位的装修工人来完成内装工作,高级技能人才在一定程度上决定着细节的成败,高级技能人才的缺乏严重制约着我国巨型游艇行业的发展。  

集众智 聚合力 实现全面突破

    虽然当前船舶以及海工装备市场十分低迷,但是在巨型游艇领域仍然有十分巨大的市场潜力。除了中集莱佛士游艇,我国已经有不少游艇企业在超级游艇建造方面实现了巨大突破,并将目光瞄准了巨型游艇领域。
    对此,李正建表示,建造巨型游艇要耐得住“高处不胜寒”“低处现金流”“中间任期”3个方面的考验。“高处不胜寒”就是选择了这条道路就要坚持走下去;“低处现金流”是需要企业在财务方面做好规划,不管产品再怎么高大上,一旦现金流断了,各种情况都会发生; “中间任期”是要求企业在巨型游艇建造的战略规划不能因公司领导的变化而发生偏移。
    针对我国巨型游艇设计、配套、人才等方面的短板,我国游艇企业也在积极做出努力。邵会良表示,巨型游艇不仅是指规模的大小,更是指专业的建造施工能力、自主的研发设计能力、优良的项目管理能力、优秀的供应商及材料选取能力、巧妙的资源整合及利用能力、准确的行业市场及运营模式把控能力。目前,中集莱佛士游艇已经组建了一支国际化的设计队伍,并有针对性地培养国内的配套商。而拥有一支高技能水平的技工人才队伍也正是中集莱佛士游艇能够成功交付巨型游艇的重要因素。
    “巨型游艇的建造需要集众智、聚合力。”邵会良表示,此次中集莱佛士游艇举办超级游艇论坛就是为了更好地分享超级游艇行业的专业资讯、整合行业资源,吸引投资并寻找合作。同时,通过论坛,中集莱佛士游艇可以加强与国内外供应商的合作伙伴关系,完善供应链体系;争取国家政策,增加与船级社的沟通,促成联合开发及预投研发。未来,中集莱佛士游艇计划将国际超级游艇论坛打造为专业水准高、学术性强、覆盖面广、影响力大的高端国际论坛、一年一度的游艇行业盛会,引领并推动智慧海洋旅游发展。
    李正建十分赞赏中集莱佛士游艇选择巨型游艇建造这条道路。当前世界巨型游艇的前15名都在119米以上,他建议,119米以上的巨型游艇应该争取纳入国家支持项目;同时,世界巨型游艇的设计制造者都在欧洲,中集莱佛士游艇应该争取地方政府细化鼓励对欧洲巨型游艇厂商合作政策和引进高端人才的政策,力争在巨型游艇建造领域实现更大突破。

 

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