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推进品牌建设 泰州造船业逆势增长
发布时间:2017-09-13 15:38:35 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:吴秀霞
    今年上半年,全球航运市场震荡加剧,国际原油价格低位徘徊,泰州市船舶产业迎难而进,造船完工量创历史新高。在船企“盈利难”的形势下,泰州市造船业今年上半年实现利润55.86亿元,同比增长14.14%,重点船企利润大幅增加。不过,受船市持续低迷影响,泰州市造船业手持订单持续下降,“融资难”“接单难”的困局没有得到根本性扭转,泰州市船舶产业平稳健康发展仍面临较大挑战。

造船完工量创新高

产业运行质态趋好

    “今年上半年,泰州市造船业实现利润55.86亿元,同比增长14.14%,4家重点船舶企业(集团)利润大幅增加,共计实现利润25.5亿元,同比增长93.3%。”泰州市商务局相关负责人表示,今年上半年,泰州市造船业以精益造船、绿色造船为导向,精益管理为核心,持续推进现代造船模式及船舶智能化制造,企业生产效率明显提高。同时,今年上半年,船企盈利实现大幅增长还得益于船企交付的船舶大部分是2015年左右承接的订单,当时的汇率在6.1左右,目前汇率已调整为6.8左右,受汇率调整影响,企业的利润有所增加。
    统计数据显示,泰州市造船完工量创历史最高水平。今年上半年,泰州市造船完工量为51艘、443.05万载重吨,同比增长69.8%,分别占江苏省、全国和全球的48.3%、16.7%和7.34%。其中,扬子江船业集团公司造船完工19艘、计209万载重吨,是江苏省唯一超过200万载重吨的企业;江苏新时代造船有限公司造船完工量达158万载重吨;泰州口岸船舶有限公司造船完工量也创新高。
    今年上半年,泰州市船舶出口额同比大幅增长,其中新时代造船出口额为7.47亿美元、口岸船舶出口额为1.74亿美元、泰州三福船舶工程有限公司出口额为0.28亿美元;泰州船舶出口基地船舶出口9.49亿美元,同比增长76.25%,其中扬子江船业泰州基地出口5.77亿美元,预计全年泰州基地船舶出口额将在16亿美元左右。

加大品牌建设力度

骨干企业提质增效

    近2年,泰州市造船业加大行业引导力度,通过加大品牌建设力度,形成了自己的发展特色。而且,依靠品牌开拓市场,企业的竞争力和抗风险能力日趋增强。
    首先,错位发展,走特色之路,形成品牌效应是泰州市造船业的鲜明特征。新时代造船的大中型散货船、油船,江苏新扬子造船有限公司的集装箱船等品牌船型在国际市场具备较强的竞争优势。其中,新时代造船的17.6万吨散货船在国际市场享有较好的声誉;新扬子造船的9.25万吨超巴拿马型散货船已经成为国际航运界的知名品牌。其次,泰州市加速开发具有自主知识产权的高附加值船舶,加强承担超大船型、复杂船型的能力建设,重点船舶企业都建有省级技术中心。新扬子造船、新时代造船分别建立了船舶设计公司,加速1.3万TEU以上集装箱船、大型化学品船、储油船、海洋平台等一批高科技、高附加值产品开发。
    目前,泰州市船舶企业新签单中以大型集装箱船、3万吨级不锈钢化学品船和新一代节能环保型散货船、油船、集装箱船为主,具有很强的市场竞争力。今年上半年,泰州市已经交付双高船型和节能环保船型包括2艘2.75万立方米液化天然气(LNG)船、6艘3万吨化学品船,正在建造的2艘3万吨化学品船将在今年下半年交付。同时,泰州市加快船型结构调整。今年上半年,泰州市交船51艘,其中散货船29艘,油船、集装箱船等22艘,散货船与油船、集装箱船等的占比已由2015年的75∶25、2016年的60∶40调整到目前的57∶43。此外,泰州市造船业支持自主品牌产品出口,江苏亚星锚链股份有限公司已获得江苏省重点支持的出口自主品牌称号。

“三难”问题凸显

“融资难”致订单难以生效

    全球航运和造船形势的持续恶化,进一步加剧了“接单难”“交船难”和“盈利难”。泰州市造船业同样面临着“三难”问题的困扰,而且,随着手持订单量不断下降,船企开工不足的矛盾日益显现,而金融机构收紧贷款,导致一些签约订单最终流失。
    “上半年,船企船舶开工量仅是交付船舶的一半左右,下半年开工不足将成为普遍现象,船位空位将不断增多。”泰州市商务局相关负责人表示,按照正常周期,船企满负荷生产,手持订单一般要达到其生产能力的2倍以上。截至6月底,泰州市造船业手持订单252艘、1454.5万载重吨,同比下降34.2%,比2016年年底下降16.2%,按泰州市1000万载重吨的生产能力计算,这些订单远不能满足满负荷生产需求。
    同时,“融资难”导致新接订单难以生效,加剧了“接单难”。由于船舶产业产能过剩,银行业对船企采取较为严格的限贷政策。哪怕是“白名单”船企,向银行贷款仍困难重重,且难以获得利息低廉的政策性贷款。今年年初以来,泰州市新接订单42艘、217.6万载重吨,同比下降21.8%。其中,很多已签约订单因融资难以完成最终无法生效。一方面,船东在本国银行难融资,到中国融资成本高;另一方面,银行加强风险控制,且开具保函流程复杂。
    对此,泰州市相关船企负责人呼吁金融机构推行差别化信贷,对有技术优势、有市场的骨干船企加强融资支持;创新金融服务方式,实施精准支持。此外,还建议金融部门创新服务方式,针对当前船东订金比例偏低的情况,用在建或已建未交船舶以及相关流动性资产如钢材、发动机系统等抵押、质押贷款;对企业开保函占用资金问题,尝试用其他方式代替现金质押;对船东推迟交船所导致的贷款问题给予延期还款等。


 

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