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弱复苏来临 航运业驶出“黑暗泥沼”
发布时间:2017-08-18 21:27:05 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:李琴
    8月16日,马士基集团发布其今年第二季度业绩报告。第二季度,马士基集团盈利3.89亿美元,其中,马士基航运实现盈利3.39亿美元。这也是马士基航运在连续4个季度亏损后,实现盈利。不仅马士基航运,近期多家航运公司发布的今年上半年业绩报告显示,大多数航运公司已脱离亏损困境,重返盈利之路;即使依然亏损的公司,其亏损也大幅收窄。在经历了近两年的“极寒”之后,航运业迎来了回暖的曙光,获得了喘息的机会。

业绩普遍好转 行业曙光乍现?

    2016年,“亏损、破产、重组”是航运市场的主题词。2017年,航运市场的主题词也许可以加上“复苏”,或至少是“回暖”。近期密集发布的航运公司盈利或减亏的半年报以及波罗的海干散货运价指数令人欣喜的运行曲线都表明,相比2016年,2017年对航运业来说,已算是一个幸运的年份了。
    业绩飘红的包括中外各大航运公司。中国国际海运集装箱集团股份有限公司今年上半年实现扭亏,预计盈利7亿~9亿元,而上年同期为亏损3.78亿元。去年上半年巨亏72亿元的中远海运控股股份有限公司披露业绩预盈公告,由于集装箱航运市场回暖以及改革重组成效显现,预计上半年净利为18.5亿元左右。中外运航运有限公司2017年上半年也扭亏为盈,净收入800万美元,而去年同期是亏损4020万美元;前6个月的营业收入同比增长近30%,达到5.006亿美元。
    中国台湾及香港航运公司的业绩也比较亮眼。阳明海运第二季度营收增至332.2亿新台币,亏损大幅减少。慧洋海运今年7月营收创年内最高,月增9.54%、年增10.17%。万海航运第二季度扭亏为盈,实现税后纯利润8.78亿元新台币,也使得上半年获利转盈,累计上半年税后纯利润达6.75亿元,较去年同期大幅增长127%。东方海外上半年扭亏净赚5361万美元,实现收益28.98亿美元,同比上升13.19%。受益于散货船市场回暖,专营国际散货运输业务的太平洋航运今年上半年大幅减亏。
    日韩航运公司也在遭遇困境后出现转机。由于第一季度表现强劲,日本商船三井日前修订了全财年业绩预期。该公司第一季度净收入达到52亿日元(约合4700万美元),相比上一财年同期的14亿日元(约合1260万美元)净收入大幅上升。该公司预计从今年4月1日至9月30日期间,实现净收入从先前预期的70亿日元上升至130亿日元,营业利润预计也将从先前预期的40亿日元上升至100亿日元。韩国现代商船第二季度亏损减少,从2200亿韩元减少到962亿韩元,实现总营收1.24万亿韩元,增长了22%。
    欧美航运公司日子也比较好过。在前4个季度分别亏损1.51亿美元、1.16亿美元、1.46亿美元、6600万美元之后,马士基航运在今年第二季度大幅盈利3.39亿美元。今年第一季度,排名全球第三的达飞轮船继续延续2016年下半年的良好趋势,实现净利润8600万美元,而上年同期则是亏损1亿美元。美国总统轮船近日透露,其第二季度净利润在5000万~6000万美元,为3年中最景气。美森轮船今年第二季度实现净利润2400万美元,同比上涨33.33%,实现收入5.125亿美元,同比增长9.5%。
    当然,在航运公司大面积盈利或减亏的情况下,依然有亏损扩大的公司,如今年前7个月巨亏36.6亿元新台币的台船等。业内人士表示,从绝大多数航运公司难逃亏损的命运到只有少数公司亏损扩大,这本身已经算得上市场的一种转折性变化。在熬过近10年的萧条之后,航运业正在迎来一轮弱复苏周期。

受益多种利好 市场前景乐观?

    运力扩张势头得到遏制、拆船量大增等均是航运业出现复苏迹象的重要原因,而航运业的破产、并购、重组也直接推动了市场上运力的下降、航运企业实力的增长和运营的好转,将持续影响航运市场的变化和发展趋势。
    从2015年开始,航运业中的并购、重组风起云涌,中远集团与中海集团合并、达飞轮船收购东方海皇、赫伯罗特与南美邮船及阿拉伯轮船合并、马士基收购汉堡南美、中远海控及上港集团收购东方海外……这些都深层次改变了全球航运业的格局和竞争态势。在当前规模效益和资本规模对竞争影响深远的大趋势下,合并与收购将大大增强相关航运公司的竞争实力和抗风险能力。
    以最近中远海控及上港集团收购东方海外为例,该收购完成后,中远海控全资子公司中远海运集运的运力规模将超越达飞轮船成为全球第三,成功跻身全球航运公司第一梯队。根据Alphaliner截至6月30日的数据,中远海运集运现排名为全球第四,东方海外排名为全球第七,双方合计运力规模达到240.41万TEU。相关方的优势互补和充分融合,将充分激发规模经济效应。
    除了并购,合作成立新公司及联合运营也是航运公司应对市场、提升业绩的有效措施。7月3日,日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船宣布,整合集运业务、设立新公司的事项已获得所有涉及国家和地区的批准。该合资企业将运营共计140万TEU的集装箱船船队,成为全球第六大集装箱航运企业,约占全球7%的市场份额。韩国14家航运公司将成立联盟,通过共享船队运力、新增航线及联合经营海外码头等多种方式,凸显团队协同效应,提升韩国航运公司在全球的竞争力。
    业内人士表示,近两年来,新船订单减少,拆船量增加,一些航运企业相继破产,使得市场运力得到控制,运力供需不平衡矛盾得到缓解。各大航运公司采取的多种自救措施也对市场好转起到了重要作用。目前来看,市场企稳迹象明显,2017年的航运市场将是乐观的。然而,业界还应继续对运力增长保持警惕,并在自我提升方面采取更多有效措施。该人士提醒说,由于新船价格很低,对船东订造新船极具吸引力,因此一定要避免新船订单增多使市场运力供需关系恶化,从而将航运业再次推向供需严重失衡的深渊。

 

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