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中小型豪华邮轮建造 早日推开新市场大门
发布时间:2017-08-18 21:00:54 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:刘志良
    日前,万豪国际集团旗下的丽思卡尔顿酒店宣布进军豪华邮轮领域,将订造3艘小型豪华邮轮,为游客提供服务。丽思卡尔顿酒店集团在接受采访时将这3艘游艇定义为豪华邮轮,不过,从丽思卡尔顿酒店订造邮轮的用途以及游艇的具体参数指标来看,这3艘邮轮应该是3万吨的小型豪华邮轮。虽然这3艘邮轮并没有在中国建造,但是丽思卡尔顿酒店订单的出现为当前开足马力力图在豪华邮轮领域取得突破的中国船舶工业推开了一扇新的大门。专家表示,当前,我国还没有豪华邮轮交付的业绩,不过,目前国内已经有多家船企具备建造中小型豪华邮轮的能力。随着豪华邮轮产业、邮轮经济以及邮轮需求多样化的发展,中小型豪华邮轮建造方面仍然拥有比较大的市场潜力待发掘。国内相关船企需要进一步加大在中小型邮轮领域的市场开拓力度,提高设计能力、技术研发能力以及配套能力,力争在中小型豪华邮轮市场分得一杯羹。

中小型豪华邮轮需求“冒头”

    当前,随着消费水平的提高以及全球旅游业的发展,豪华邮轮市场进入了快速增长期,特别是在亚洲市场和中国邮轮旅游市场强劲扩张的推动下,全球邮轮运营市场仍保持稳步增长,对豪华邮轮的需求量也在不断增长。与大型豪华邮轮相比,中小型豪华邮轮的市场需求也逐渐释放,其客户群体也更加高端。据介绍,此次丽思卡尔顿酒店定制的3艘邮轮长190米,最大载客人数为298人,配有149间套房,每间套房均设有私人阳台。国内邮轮行业专家介绍,总体来看,丽思卡尔顿酒店此次定制的邮轮属于3万吨左右的中小型豪华邮轮。从丽思卡尔顿酒店的需求来看,这批邮轮设置可以称得上是小型豪华邮轮。
   此次之所以没有考虑大型豪华邮轮的原因是丽思卡尔顿酒店希望能够提供体量最小、奢华度最高的邮轮型船体,这样的规模能保障游客旅行体验的个性化和私密性,并能到访多数大型邮轮无法停泊的地点。丽思卡尔顿酒店总裁兼首席运营官Herve Humler表示,目前,市场上仍在运营的载客量不到300人的小型豪华邮轮只有4艘,船龄都在20年以上。对丽思卡尔顿酒店集团来说,当前是进入这个领域的绝佳机遇期。同时,邮轮和游艇是漂浮的、可移动的度假村,不受传统酒店发展的局限,例如有限的场地选择、现存的区位竞争或者市场饱和度等,也可以为丽思卡尔顿酒店集团带来新的发展契机。Herve Humler透露,丽思卡尔顿酒店集团还将继续订造中小型豪华邮轮。
    其实,不仅国外顶级船东已经将目光瞄准了中小型豪华邮轮,国内的船东也注意到中小型豪华邮轮市场的巨大潜力。中国旅游集团公司将拓展邮轮产业作为推进旅游转型升级的重要方向,全力打造本土邮轮品牌。去年5月,中国旅游集团公司与中国远洋海运集团有限公司、中国交通建设股份有限公司合资成立了三沙南海梦之旅邮轮有限公司,依托旗下“南海之梦”号开启了三亚至西沙首个商业化运营航线。中国旅游集团公司面向南海和“一带一路”沿线目的地制定差异化路线,确立了构建高端化、个性化的中小型邮轮船队,填补国内空白,培育本土邮轮品牌的战略目标。

有实力 短板犹存

    根据丽思卡尔顿酒店的计划,这三艘小型豪华邮轮中的第一艘预计将于2019年第四季度投入使用,第二艘、第三艘预计将分别在2021年第一季度、2022年第一季度投入使用。据了解,这3艘豪华邮轮的内部设计由瑞典Tillberg 设计公司与丽思卡尔顿酒店集团共同完成,并与诸多顶尖专业设计公司合作,在欧洲造船厂完成建造工作。Herve Humler表示,在选择船厂等合作伙伴的过程中,丽思卡尔顿酒店集团主要考虑了是否具备丰富的建造经验、能否实现高度定制等诸多因素。
    国内邮轮领域专家在接受采访时表示,从建造能力来看,虽然国内已经有船企具备建造中小型豪华邮轮的能力,但是短期内还是难以承接到来自欧洲顶级船东的订单,尤其是满足船东高度定制以及高度奢华方面的要求还有一定的差距。国外豪华邮轮建造企业具有丰富的经验,虽然我国船舶工业近年来实现了突飞猛进的发展,但是在豪华邮轮设计、建造、运营、配套等综合实力方面与国外仍然有较大的差距。
    “目前,我国船企在中小型豪华邮轮方面最明显的两个短板就是设计和配套。”专家表示,与大型豪华邮轮动辄几千人的乘客相比,中小型豪华邮轮的载客量只有两三百人。从设计方面来看,如果说大型豪华邮轮的设计是个“细致活儿”,那中小型邮轮的设计则是将这种“细致活儿”做到了极致。以丽思卡尔顿酒店订造的邮轮为例,虽然邮轮只配有149间套房,但是每间套房均设有私人阳台。瑞典Tillberg 设计公司执行总监Fredrik Johansson介绍,除了与丽思卡尔顿酒店集团、船厂、专业设计机构合作外,该系列邮轮的设计还从“Azzam”“Eclipse”和“Nauta”等世界顶级游艇中寻找灵感。在配套方面,小到邮轮桌布、豪华地毯,大到家具、隔音材料,这些配套产品的供应商几乎全在欧洲,并且形成了豪华邮轮完整的配套产业体系。虽然国内船舶配套企业的压载水处理设备等一些配套产品已经“登上”豪华邮轮,但是中小型豪华邮轮在配套方面的要求比大型豪华邮轮“有过之而无不及”,国内配套企业面临的压力更大。
    此外,中小型豪华邮轮的运营也是十分重要的环节。据介绍,为了更好地运营这批小型豪华邮轮,除了选择经验丰富的合作伙伴之外,丽思卡尔顿酒店还组建了强大的运营管理部门。Herve Humler介绍,专家合作伙伴道格拉斯和拉尔斯在游艇、邮轮业务方面有着丰富的经验,目前正在从豪华邮轮领域招聘一个世界级的团队。除此之外,丽思卡尔顿酒店还与众多顶级豪华邮轮市场顾问和旅游贸易伙伴合作,帮助完善邮轮的详细设计,确保为客户提供最佳体验。

补齐短板抓机遇

    目前来看,在进军中小型豪华邮轮领域方面,我国船舶工业面临着良好的机遇。一方面,中小型豪华邮轮受高端消费群体及消费观念的支撑,市场前景依然较好,再加上老旧邮轮更新需求逐步释放,未来一段时间,中小型邮轮年均需求仍在10艘以上;另一方面,近年来,国家有关部委出台了包括旅游业改革、邮轮运输业发展、旅游装备制造发展等相关的一系列政策,对邮轮产业的发展予以大力扶持。在当前严峻的市场形势下,中小型豪华邮轮确实是有实力的船企实现转型升级的一个方向。
    目前,在中小型豪华邮轮领域,我国船舶工业已经具备了一定的基础。去年3月,中国旅游集团公司和中国船舶工业集团公司在北京签署全面战略合作协议,正式启动了国产中小型邮轮项目合作。这也意味着,中国企业开始打破海外邮轮公司对华市场垄断,尝试自主设计、建设并运营本土邮轮。目前,中船集团与中国旅游集团公司已组建了专业化的工作团队,计划通过引进船型平台或优化现有船型,启动国产中小型邮轮项目合作,争取2021年在广州建成交付我国首艘本土建造、本土运营的中小型邮轮。此外,招商局工业集团有限公司、厦门船舶重工股份有限公司等船企也纷纷进军豪华邮轮市场。
    在补齐中小型豪华邮轮短板方面,我国船舶工业也取得了较大进展。在设计方面,中船集团已与意大利芬坎蒂尼集团达成邮轮技术许可引进协议。2016年5月,中船集团旗下的中船邮轮科技发展有限公司成立,该公司由上海外高桥造船有限公司联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院设立,主要开展豪华邮轮设计及相关技术领域服务等业务,整合中船集团及国内外企业在邮轮设计、建造、配套、管理等方面的优势资源和能力,打造面向全行业的邮轮设计建造整体解决方案提供商。在配套领域,中船集团正在积极筹划内装舱室、机电设备、建筑材料等大型邮轮供应链本土化工作。去年10月,上海中船国际邮轮产业园揭牌,该园区将以豪华邮轮配套产业为核心,为入驻园区的邮轮产业链相关企业提供全方位的支持,简化申办手续,推动中国邮轮制造业发展,积极引进邮轮设计建造及配套企业落户宝山。这将有效带动国内邮轮配套产业发展,显著提升中国船舶配套产业的层次。
    专家表示,面对当前的市场需求,我国船企进军中小型豪华邮轮市场正当其时,这不仅可以为我国邮轮产业持续健康发展提供坚实的装备保障,也能不断提高我国邮轮设计、建造、配套等产业链综合实力。不过,中小型豪华邮轮制造也是一项系统工程,我国船企只有根据自身条件精准定位,找到适合的切入点,才能真正推开这个市场的大门。

 

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