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底部震荡持续 10年修炼能否“化茧成蝶”
发布时间:2017-05-19 16:53:03 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:赵芸
    2016年,世界船市陷入极为低迷的阶段。业内人士表示,从经济、贸易和相关市场的历史周期分析,2017年船市会有所反弹,甚至会出现暂时性复苏,但不会有大强度的恢复。
    自2008年国际金融危机爆发以来,大量手持船舶订单的泡沫被挤破,近10年来的市场大调整,让不少人期盼复苏期的到来。业内专家表示,根据历史经验推算,若手持订单占船队比重为17%或以下,则船市的震荡时间可能会保持10年以上(除非全球船队在国际环保公约的规范下需要提前进行大规模更新)。从2016的数据看,手持订单占船队比重为12.4%,这意味着未来世界船市在相当长的一段时间内需要在底部震荡,不会出现较大幅度或快速的复苏。
    从国内造船市场看,今年年初以来,市场温度正在逐渐回升。这主要得益于新船价格依旧在底部徘徊,一定程度上刺激了市场需求,加上全球海事规则愈发严格,促使不少船东更新或升级旧船队,而这也为船市带来了利好。中国某船企负责人表示,今年第一季度经营业绩表现良好,利润的回升主要得益于造船业务收入的增加,收入又源自新船订单的回升、钢材价格的下降和人民币贬值。从国内航运市场看,2017年第一季度中国航运景气指数为103.45点,处于微景气区间,中国航运信心指数为115.42点,是近5年来第一次达到景气线之上。预计今年第二季度,中国航运企业的经营状况将继续比上一季度好转。对于船舶企业来讲,航运业务量的增加能帮助航运企业加速盈利状况的好转,从而带动造船行业的复苏。
    但是,这种乐观情绪在业内并未全面“蔓延”,更多人还是秉持着“慢速复苏”的观点,谨慎观察着行业的动态。从历史周期分析,全球手持订单占船队的比重如果想有大的提升,需要两个重要的条件。首先,全球经济和贸易快速发展;其次,具备大规模船舶更新需求。但未来几年,这两个重要的条件很难达到双具备。一方面,全球经济一体化遭遇挑战,世界经济和贸易不可能出现像2002~2008年的快速增长;另一方面,大规模的船舶建造出现在2003~2008年,以25年船舶更新周期计算,未来10年内,船舶大规模更新的现象不会出现。
    由此,在2026年以前,世界船市发展将处于较为稳定的底部震荡状态,快速复苏的概率将很小,国内船舶行业供给过剩的问题难以在短时间内得到有效解决,造船企业要过上“好日子”,还有很长一段路要走。

 

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