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长江黄金水道打通中游“瓶颈”
荆江河段通过整治水深提至3.8米
发布时间:2017-05-19 16:42:02 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王孙
    日前,被列为国家推进长江经济带建设战略重点工程的长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收。至此,该航道水深提高至3.8米,由3000吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航。这标志着长江中游航道“瓶颈”得以初步打破,长江黄金水道的运输潜能将会进一步释放。
    长江荆江河段航道整治工程起于枝城,止于洞庭湖出口处的城陵矶,全长280.5公里,工程投资近40亿元,于2013年9月开工建设,2015年12月投入试运行。据介绍,荆江河段是长江干线最难治理的一段,滩多水浅,航道维护和治理十分困难,并面临着防洪、生态与河势等方面的难题。在50多年对荆江河段航道观测的基础上,长江航务管理局提出了“固滩稳槽”整治新方法,探索了贯穿生态保护新理念的航道治理技术,形成了大型水利枢纽运行下航道系统整治成套技术,为我国大江大河航道治理提供了成功范例。
    建设长江黄金水道,促进长江航运发展,使黄金水道真正发挥优势作用,是推动长江经济带发展的关键。而要实现大型标准化船舶从重庆到上海洋山港、浙江宁波舟山港的“江海直达”,则需要长江航道的加快治理作为支撑。据测算,长江航道水深每提高0.1米,2000吨级的货船可多装载170吨左右货物,利润可提高10%。
    自长江口至南京的12.5米深水航道投入运行以来,超大型船舶流量持续攀高。据统计,2016年达到69185艘次,比上年增长21.3%。旅游邮轮的增幅更为明显,2015年为889艘次,2016年达到1209艘次,分别比上一年增长22.1%和36%。荆江河段航道整治工程竣工之后,通过船舶大型化增加载货量、吸引转移货运量和减少中转等方式,可显著增加长江沿线港口吞吐量,进一步提高航运企业和港口经济效益。

 

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