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不是春天“短命”,只是春天前奏?
业界苦盼航运业复苏
发布时间:2017-05-19 16:39:24 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:李琴
    摩根士丹利5月3 日发布最新全球贸易领先指数,暗示最近一波强劲的全球贸易增长可能将很快终结,受此影响,全球航运业今年年初以来的回暖恐怕也会“短命”。
    无独有偶,5月15日国家统计局发布的中国4月份经济数据显示,部分经济指标相比3月份回落,为业界翘首期待的航运业复苏带来更多不确定性。
    业内人士表示,航运业复苏道阻且长,如果放到大周期中看,今年年初以来的回暖可能只是复苏的前奏。他说:“不排除还会‘探底’,但底部越夯实,未来的复苏就越坚定。”

对春天的呼唤:很急切

    对于全球航运业来说,从去年第二季度至今可以算得上是“春意盎然”的日子,运费收益和二手船价格强劲反弹,船舶资产也“水涨船高”。在经历了多年的市场萧条后,许多业内人士认为,近期市场的“异动”说明好日子已经开始,航运业复苏将成为大概率事件。一位不愿透露姓名的证券公司分析师在接受记者采访时表示,近段时间航运市场的增长更大程度上来源于价格的修复:大宗商品价格的修复、运价的修复。由此导致的市场繁荣让人们对航运市场的复苏寄予很高的期望。
上海国际航运研究中心发布的2017年第一季度中国航运景气报告显示:在传统淡季的一季度,中国航运景气指数仍保持在景气区间,中国航运信心指数也少有地超过景气指数值。58.11%的企业认为2017年将成为航运市场的转折年,其中52.70%的企业认为航运市场将进入缓慢复苏期,而5.41%的企业认为市场将进入快速复苏通道。
    不少航运企业认为,自2016年下半年以来,企业运力投放控制相对适宜,市场运价与舱位利用率不断提升,市场拐点正在来临。新加坡航运协会(SSA)会长 Esben Poulsson在2017年新加坡海运周(SMW)上表示,航运市场尤其是干散货和集装箱运输市场在过去几个月有了明显的改善,一些船型市场显示出触底反弹的迹象。
    这种判断不仅存在于航运业,与航运息息相关的造船业也对航运市场持乐观态度。扬子江船业集团董事长任元林日前在接受新加坡媒体采访时就表示,2016年是最糟糕的一年,但预计今年情况将有所好转,目标订单有望翻番。他说,今年第一季度,扬子江船业集团接获了3.18亿美元的新船订单,并以5.51亿元的价格出售了4艘去年遭到撤单的散货船。这显示市场状况正在改善。
    这一判断也在新造船市场得到了印证。根据克拉克松研究公司的统计数据,今年前两个月全球共签订造船合同68个,共计340万载重吨,比去年同期上涨了94%。“由于部分船型运营回报丰厚以及对未来市场的乐观预期,包括投行在内的投资者正大肆收购二手船,并开始瞄准新造船市场。”上述证券公司分析师说。

供给方:过剩性质未变

    由于航运业自国际金融危机爆发以来就陷入低迷,业界盼航运业复苏犹如久旱之地盼甘霖。一旦市场出现暖意,就有人提出超乐观预期:航运业在2017年将出现拐点、波罗的海干散货运价指数(BDI)将直上4000点…… 业内人士表示,这种预期缺乏数据的支撑,客观来看,虽然近期运价提升,但整个市场运力过剩的状况并未得到根本改观。
    波罗的海国际航运公会(BIMCO)认为,2016年年底开始投入使用的新造船可能达2300万载重吨,而需求的增长将无法抵消2016年投入市场的运力。航运咨询机构德鲁里指出,随着近期大量20000+TEU级别超大型集装箱船的交付和投入运营,集运市场将面临巨大的压力。有造船企业负责人表示,全球经济需求确实有所好转,但却并没有大规模增长的可能,运力供给过剩的问题不大可能在短时间内得到解决。
    此外,由于近期航运企业盈利情况大幅好转,贷款负债进一步减少,其船舶投资意愿也开始高涨。根据中国船舶工业经济与市场研究中信的数据,2017年初以来,全球超大型油船(VLCC)订造再度升温,截至目前已累计成交22艘、690万载重吨,以载重吨计,超过了2016年全年的60%。这些大幅增长的新造船将进一步增加解决运力平衡问题的难度。有航运业协会组织呼吁:“希望大家不要重复过去的错误,不要再有非理性的订单出现。” 有航运企业负责人也表示,近期的回暖只是长期低迷后的调整,不是根本性的好转,不足以过度乐观。

需求方:不确定性大

    今年一季度,中国经济数据十分亮眼,国内生产总值同比增长6.9%;进出口总额同比增长21.8%,而去年全年为下降0.9%。今年4月,我国进出口增速有所放缓,同比增幅为16.2%。中船重工经济研究中心分析师谭松认为,预计中国2017年的经济增速将前高后低。他说,中国经济结构的转型势必带来经济增速的下降,人口和城镇化支撑的“旧经济”发挥空间逐渐变小,依靠高新技术、高端服务支撑的中国新经济的转型还在路上。“过去一段时间航运业的回暖与中国‘旧经济’的短期复苏有关,未来经济发展依然面临不确定性。”他认为,除非美国经济的增长超预期,中国的基础建设超预期,否则谈航运业复苏还为时尚早。
    而上述证券公司分析师认为,对于一些基本经济数据不应过度解读,经济增长6.9%还是6.7%很难说对航运业有立竿见影的影响。行业趋势应放在更长的经济周期中去分析。客观来说,今年应是底部改善的年份,真正的复苏可能在2018或2019年,他说:“我更倾向于2019年。”
    按照这些业内人士的看法,目前的市场回暖只能算是为未来复苏夯实底部过程中的一次起伏。在这一过程中,作为航运业的下游行业造船业也随之“起伏”。在经历2016年的极端行情后,今年造船市场已开始升温。根据中国船舶工业行业协会提供的数据,2017年一季度,中国造船产能利用监测指数(CCI)为670点,与2016年一季度620点相比,提高50点,同比增长8.1%;与2016年四季度609点相比,提高61点,环比增长10%,指数初现企稳态势,但仍处于偏冷区间。
    根据英国劳氏船级社(LR)的最新预测,2017年将有420艘干散货船订单,高于去年的170艘,但仍低于2015年的523艘。谭松表示,未来船厂要更加注重现金流管理,制定有效的风险防范预案,应对市场起伏。
    对于航运业来说,严格控制运力增长仍是目前第一要务。有航运企业负责人表示,大煤炭、大水泥、大钢铁的时代已经过去,目前的船舶存量、未来3年的待交船量和世界经济特别是中国经济放缓的三大因素来考虑,欲使航运市场根本性好转,还需加大拆船力度,静待市场“出清”。

 

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