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改装市场缘何如此疲弱?
发布时间:2017-05-19 16:31:59 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王进
    以船舶及海工改装为代表的非常规修理业务,对修船企业做大经济总量、提升发展质量有着重要意义。然而,今年年初以来改装市场表现趋于黯淡,不少修船企业承接订单情况不理想,任务总量不足。那么,改装市场短期内能否迎来转机,对修船企业又将带来什么影响?

改装产值骤降六成

    “修船艘数同比增幅较大,但因无足够改装项目,公司产值同比大幅下降。”在中国修船企业“斯佩克”第五十九次会议上,山东一家修船企业通报了其今年第一季度生产经营情况。上海、舟山等地部分修船企业也存在类似的情形。华南一家骨干修船企业由于大型改装项目没有落实,产能未能得到充分发挥。
    改装业绩的下滑带有普遍性。统计数据显示,今年第一季度,14家主要修船企业共完成改装业务产值3.31亿元,去年同期为9亿元,同比下降了63%。这14家企业改装业务在总产值中的比重为14%,而2016年同期比重则高达26%。
    中远海运重工有限公司资深市场人士介绍说,修船业的改装业务主要来源于三种需求。一是船舶为符合海事公约、规范的要求而进行的改装,如根据国际海上人命安全公约(SOLAS)将单壳船改为双壳船;二是受航运市场利益驱动对船舶主尺度、船型等做出的改变,如散货运输市场非常景气时将油船改为散货船;三是对已显落后的设计和技术主动进行升级,从而提高船舶技术水平。此外,海工装备改装项目因技术门槛高、工程量大也受到修船企业的青睐。
    究竟是什么原因造成改装市场的低迷?专家分析认为,常见的改装需求经过多年来持续释放,已经到了相对较低的水平。例如,舟山一家船企今年第一季度仅完成了3艘集装箱船球鼻艏的改装,较去年同期明显减少。
    同时,改装市场也缺乏新的热点。由于行业不景气,船东境况艰难,对船舶及海工改装的投资变得异常谨慎。在“低油价”时代,出于节能降本目的进行改装的动力大大削弱。随着船队日益“年轻化”,一些船舶改装需求明显减少。新造船及二手船价格较低,使得大型改装项目的“性价比”变低。在单壳船改双壳船需求消失后,大量船东提早应对新公约、规范要求的热情普遍不高。

抛弃幻想主动出击

    受制于这些因素,后续改装市场应不会有惊喜。华南一家修船企业表示,当前及今后一段时期,航运业不景气,海工市场仍处低谷,船舶及海工改装市场不会明显好转,该公司面临的市场环境依然严峻。
    “常规修理是修船企业发展的根基,在改装市场低迷时更要回归本源、精耕细作。”修船经营人士表示。即使在几年前海工改装极度繁忙的情况下,部分修船企业也不曾放弃常规修理业务,保持了修理和改装业务的协调发展。因此,当前必须抛弃坐等市场好转、回升的幻想,要当好行商,主动出击,随行就市,全力承接常规修船订单。
    不过,改装市场也存在一些潜在的机遇。面对日益严格的船舶硫排放限制,安装船舶尾气脱硫系统是一个极具经济性的应对措施。中船澄西船舶修造有限公司经营部人士分析,加装一套船舶尾气脱硫系统需要200万~300万美元,这对修船企业来说无疑是高价值的工程项目。如果有新规的有力推动,加装船舶尾气脱硫系统将成为改装市场一个新的热点。有的修船企业为此已初步形成了集装箱船脱硫改装方案。
    压载水处理系统也一直是修船业关注的焦点。作为国内较早启动营运船舶压载水处理系统安装研究的修船企业,大连船舶重工集团船务工程有限公司至今已完成了10余艘船舶的加装工程。该公司营销部人士分析,尽管加装压载水处理系统业务有所停顿,船东观望情绪浓厚,市场前景仍不明朗,但其对改装需求的提振是值得期待的。
    此外,对个性化的特殊改装领域还应加大技术开发与市场开拓力度。修船行业人士认为,公务船、液化天然气(LNG)船、科考船、海工辅助类船舶、豪华邮轮等都是应加大业务开拓力度的领域。据介绍,大船船务正在实施集装箱船改牲畜船工程。虽然单种改装业务缺乏持续性且数量少,但总体需求不断增多,能够有力促进修船企业提质增效、深化转型。

 

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