全球经济贸易复苏缓慢，航运业持续低迷，以项目物流为主要业务来源的国际件杂货运输也难以独善其身。在日前召开的第六届上海国际件杂货运输展会上，上海长航国际海运有限公司总经理周斌在演讲中提出，面对严峻的市场形势，件杂货海运企业应改变传统的商业模式，通过资源整合和创新，积极地向综合物流服务商的方向转型。
    上海长航国际海运是中外运长航集团旗下主要从事散杂货、重大件、特种件运输的企业，集船舶所有者、运营者和管理者于一身，拥有总运力近200万载重吨。周斌指出，近年来，国际海运量的增速持续走低，已从2012年的9%下降到2015年的2%。今年以来，虽然干散货运价有所回升，但件杂货运价仍在下滑，使得这一细分市场面临着严峻的挑战和较大的困难。究其外部原因，主要还是航运市场的进入门槛不断降低，融资、管理模式变化多端，运力规模随时可能出现快速增长，造成市场供需矛盾难以化解。而从件杂货运输行业自身来看，主要问题为运力分散，集中度偏低；上下游整合不充分，仍以分段作业为主，尤其是与港口资源的结合度较低，未能实现全程物流；船东盈利模式单一，仅靠运费收入，技术特点难以体现在运价上。
    据周斌介绍，我国件杂货海运业发展速度较快，目前拥有的重吊船数量仅次于德国，位居世界第二。近年来，我国航运企业陆续订造了33艘重吊船，在件杂货运输市场进一步增强了竞争力，但多数以2万吨以下的船型为主。为此，中外运长航正在计划建造6万吨级的重吊船，以加快适应国际件杂货海运的新需求。
    周斌认为，“一带一路”“中国制造2025”等国家战略的实施，为中国件杂货海运带来了新的机遇，表现在大型工程项目和高端装备对新兴经济体的出口正在增加。去年，我国在“一带一路”沿线国家获得的工程总承包业务订单已经超过900亿美元，预计到2020年，将达到2000亿美元。这将刺激中国包括件杂货海运业在内的相关行业加快增长。
    当前，在国际件杂货海运市场上，大货主船队仍然控制着市场话语权。与此同时，借助互联网技术，国际上不少件杂货运输企业正朝着“小而精”的方向转型，专业化趋势更为凸显。对此，中国件杂货海运企业需坚持采取差异化竞争策略，加大在甲板运输船、牲畜运输船、风电安装船、多用途重吊船等高端船舶上的投入和配置，进一步在细分专业市场上争取份额。此外，中国件杂货海运业应加快与港口业融合，通过结为战略联盟，与“一带一路”沿线港口共建供应链以及物流生态圈，不断提升服务品质和价值，朝提供全程物流服务方向发展，最终实现“共建价值，协同进化”的目标。据周斌表示，随着中外运长航集团与招商局集团并购、整合的完成，该公司的件杂货海运业务也势必获得更多的发展机遇和空间。