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川崎重工自救欲输出过剩产能
发布时间:2017-04-14 21:05:27 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:甘丰录 李琴
    3月31日,川崎重工业株式会社在其官方网站披露了详细的《船舶海洋业务结构改革(说明资料)》,明确提出商船建造的重心向中国转移的基本方针。按照该计划,川崎重工将在2020年,实现其日本本土坂出工厂“去产能”,即由2个船坞减少为1个船坞;中国合资造船厂“扩产能”,即大连中远川崎船舶工程有限公司由现在的1个船坞生产增加到2个船坞生产(南通中远川崎船舶工程有限公司的船坞规模维持不变)。国内行业人士对此消息十分担忧,认为川崎重工在造船产能过剩、船市低迷的背景下向我国“输出过剩产能”,与我国政府实行的“三去一降一补”政策相抵触,将加剧我国造船产能过剩矛盾,扰乱我国船舶工业供给侧结构性改革秩序和进程。

日本本土去产能
中国境内增新坞

    据悉,船舶海洋业务的连续数年业绩萎靡,尤其近两年的巨额亏损是川崎重工强力推行业务结构改革的主要原因。此次川崎重工业务结构改革的关键字为“中国”“气体运输船”和“潜艇”。一方面,仅限在中国投资新设备,加速推进中国合资船厂的建设速度和一体化运营进程,充分利用南通中远川崎尤其是大连中远川崎的造船成本低、质量佳、效率高、布局好、设施新等优势提高常规船舶建造的市场竞争力,带动川崎重工的整体造船业务盈利;另一方面,川崎重工本土坂出工厂的定位则转为以高技术含量、高附加值的气体运输船建造为主,实现产能规模缩减30%,并在降低库存、压缩资本投资、削减固定资产的同时强化其人才培养、技术研发等功能。川崎重工另一本土船厂神户工厂则将专注于海军潜艇建造。
    对于川崎重工的船舶海洋业务结构改革,日本国内相关海事媒体也给予了关注。日本媒体引用川崎重工方面的信息称,集约、缩减其日本本土业务,将产能向中国转移是“最合理的选择和判断”。
    另据了解,川崎重工改革计划中提及的大连中远川崎按规划拥有船坞两座,其中已经启用的1号船坞总长700米,为国内最长船坞,而2号船坞则因为船市萧条至今未启用。

反对低端产能输出
贯彻“三去一降一补” 

    多位业内人士在接受记者采访时均对川崎重工向我国“输出过剩产能”的计划表示反对。 “日本川崎重工将商船建造业务转移至中国,不仅与我国船舶工业目前正在展开的去产能工作相悖,更与我国政府实行的‘三去一降一补’政策相抵触,不利于我国船舶行业的结构调整与转型升级。” 中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静说出了他的担忧。
    事实也的确如此,李克强总理在2017年政府工作报告中提出,“用改革的办法深入推进‘三去一降一补’”。这说明,去产能、去库存仍是包括船舶工业在内的过剩产业改革发展的主基调。就船舶工业而言,“坚决淘汰不达标的落后产能,严控新上产能”是推进“三去一降一补”的关键所在。因此,在当前航运产能、造船产能双重过剩,尤其是大批优质、骨干造船企业遭遇订单青黄不接、面临晒船台的严峻形势下,必须加大压产能、控产能的力度。即使是合法合规的“新产能”也要按照中央的要求严控,不宜再启用。
    包张静还认为,川崎重工在日本的产能将集中用于液化气船建造,转移至中国的主要是低端产能,这也与我国船舶行业转型升级的目标背道而驰。而且,川崎重工将船舶核心环节如研发和设计留在日本,转移至中国的主要是建造、经营等非核心环节,这无助于我国船舶行业水平的提升。  

加剧产能供需矛盾
重创“饥荒”骨干船企

    国内相关骨干船企代表也认为,川崎重工的自救措施如果单纯地去库存、去产能本无可厚非,但若其把上百万吨的产能输入到中国,与我国合法、合规的优质船企抢市场、抢订单, 这无疑会在客观上增加我国有效造船产能供给,加剧我国造船产能供需矛盾,让遭遇“饥荒”的骨干船企雪上加霜。如果骨干船企都朝不保夕,又何谈发展实体经济,何谈建设造船强国、海洋强国!
    中国船舶重工经济研究中心副主任李升江表示,去除过剩造船产能是我国重要的产业政策内容,目前,造船业极其低迷,产能过剩矛盾极其突出,相关部门应对新建产能及增加产能供给高度警惕,对川崎重工将商船建造业务转移至中国的计划给予重点关注。
    中国船舶工业行业协会始终在强调,全球新船需求总量在持续减少,即使能保持年均1亿载重吨左右,我国现有的6500万载重吨造船产能(已经大大超过50%的份额,我国最高年份也只占40%左右)也还是偏多的。为此,继续“瘦身健体”仍是我国船舶工业面临的重要任务。同时,去产能应与调结构紧密结合起来。根据目前船舶市场的需求特点,降低三大主流船型中散货船的比重,同时,在大型LNG船、支线集装箱船、大型邮轮、极地船舶等仍有需求热点的领域开拓市场,通过去产能优化产品结构,达到既“瘦身”又“健体”的目的。
    目前,三大主流船型尤其是散货船领域的造船产能已经过剩。业内人士建议,在船舶市场严重不景气的背景下 ,中国船企更应该把精力放在补短板、供给侧改革上,而不应重走追求规模效益、低端领域竞争的老路。

 

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