中国船舶报社主办
电话:010-59517976
您现在的位置: 中国船舶新闻网 > 造修船 > 项目建设 > 正文
新增产能来势汹汹 修船企业忧心忡忡
发布时间:2017-04-05 21:37:36 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:王进
    在2017年政府工作报告中,李克强总理明确提出“扎实有效去产能”。过去数年,我国船舶工业更多关注的还是造船业的过剩产能问题,然而,随着造船与航运市场“双过剩”局面的不断延续,目前,受兼并重组、生产力布局调整和造船产能转移等因素影响,我国的修船产能也出现了一定变化。修船业人士认为,这些变化对我国修船业应对当前的低迷市场形势将产生重要影响,值得业界警惕。

中国修船产能仍在扩张

    中国现有修船产能有多大?“据粗略估算,在长三角地区规模较大的修船企业有10家、船坞26座,坞容270万载重吨;舟山地区有修船企业11家、船坞26座,坞容485万载重吨;北方地区有修船企业6家、船坞16座,总坞容280万载重吨;南方地区有修船企业7家、船坞14座,坞容250万载重吨。”修船业人士分析,这些企业坞容总共约有1300万载重吨,比新加坡、中东和欧洲地区的产能之和还要多。
    而且,修船产能还在呈现增长趋势。华南地区一家修船企业负责人分析,由于新造船市场的萎缩程度远远超过了造船产能的压缩程度,一些新的造船产能正在向修船转移,并向修造并举方向发展。例如,广东一家多年来主要从事海工辅助船建造的船企也进入了修船与改装市场;舟山一家知名造船企业也分出两座船坞用于修船。
    经过布局调整,部分新厂区的投产让修船产能进一步扩张。北方一家企业在老厂关闭后,为保持修船业务的持续性,新厂暂时用30万吨级船坞进行修船生产,后续还将有10万吨级浮船坞投产。
    在重组或整顿之后,一些企业的产能也得到了释放。据介绍,作为福建地区主要的两家修船企业之一,泉州一家船企拥有2座30万吨级船坞。在新加坡吉宝公司接手管理后,经过1年多的整顿,这家泉州船企将于今年4月开始承接修船订单。今年1月,泰山石化集团有限公司发布公告称,将收购舟山亚泰船舶修造工程有限公司,致力于增加船舶维修业务,打造亚洲领先的修船平台,今后将会继续探索机会以扩充修造船业务及船坞容量。

市场有下行之虞

    修船产业并未刮起强烈的去产能“旋风”,局部地区的产能扩张让去产能之路任重道远。对此,广州一家修船企业认为,与钢铁及煤炭行业的约束指标相比,修船去产能没有指令性要求,更多地需要市场调节。这样做的好处是有利于实现行业的平稳过渡,坏处则是导致“僵尸企业”增多,调整的时间更长。
    眼下已经出现许多必须面对的难题。修船业人士分析,修船生产和管理的特点与造船存在许多差异,这是发展造修结合模式必须解决的问题。很多骨干企业之所以能对修造并举模式驾轻就熟,正是源于长期的坚持和积累。但由造转修,形成并提升能力并非易事。
    更多的企业担心修船价格难以回升。在今年1月召开的第59次中国修船企业“斯佩克”会议上,多家企业表示,由于有新增产能进入市场,今年1月的价格比去年同期还要低,造成接单时陷入两难,经营难度大增。北方一家企业介绍,2016年1月询价船有34艘、中标7艘;在2017年同期情况下,公司询价船不到10艘、仅中标1艘。市场寒意之浓可见一斑。
    地理位置不占优势的企业可能受到更大的影响。修船业人士分析,船东考虑船舶修理时主要遵循的是“就近原则”和“价格原则”,其中地理因素更加重要。因为产能较大和低价竞争,这些企业的劣势将更加凸显,业务量不饱和的问题更为严重。

敢问路在何方

    骨干修船企业的出路在哪里?修船业人士分析,全球每年修船产值在250亿~300亿美元之间,未来市场不会有扩大的可能,竞争则日趋激烈。因此,要通过技术工艺的变革,大力提升自身技术和管理水平,促进修船产能向更高层次跃升,以质量和效率的提高获得稳定的市场份额。舟山相关企业大力研发和应用坞修智能化技术,就是走出困境的有益尝试。
    “逐步退出低端市场,挺进高端市场,也是骨干修船企业着眼国内外行业态势的长远之计。”修船业人士认为,特种船舶的改装对修船企业来说是一个好的突破方向。另外,船舶排放法规收紧、巴拿马运河扩建投产、北极“黄金水道”有望开通等因素给企业带来了新的发展机遇。华南地区一家企业就在抓住主流产品不放松的同时,转变经营思维,跳出船型束缚,大力开拓科考船、工程船等特种船市场,承接到半潜船、系列挖泥船、客滚船、科考船等特种船修理项目,产品结构得到进一步优化。
    主动化解过剩产能、调整存量对修船业意义重大。而不少骨干船企已经通过兼并重组、调整生产力布局等手段加快修船产能的调整步伐。中国船舶工业集团公司利用长江过剩产能,将修船资源布局于钦州,既化解了过剩产能,又填补了钦州北部湾现代化修船企业的空白,满足当地航运发展的需求;而去年年底刚刚成立的中远海运重工有限公司,也将在近期对旗下修船产能加大整合力度,同样值得修船业期待。
    此外,在主动应对去产能挑战的同时,修船企业希望借助“有形之手”的力量,通过加大对环境、安全、能耗方面的监督力度,促进修船业的平稳有序发展。比如,根据国家法规要求,在时机成熟时禁止喷砂除锈涂装作业、限制特定废旧金属进口等。

 

相关文章

特别推荐
· 中船澄西造船生产捷报频传
· 大船重工交付中外运长航首艘18万吨散货船
· 上半年我国修船产值同比下降
· 长兴重工:打赢“保交船”攻坚战
· 广州民华第二批出口非洲游船交付
· 我国首艘双燃料内河船试航成功
· 珠海江龙船舶连交两船
· 广州1~7月修船量升价跌
点击排行
· 广州1~7月修船量升价跌
· 珠海江龙船舶连交两船
· 我国首艘双燃料内河船试航成功
· 广州民华第二批出口非洲游船交付
· 长兴重工:打赢“保交船”攻坚战
· 上半年我国修船产值同比下降
· 大船重工交付中外运长航首艘18万吨散货船



国资委 | 中国船舶工业集团公司 | 中国船舶重工集团公司 | 中国船舶工业行业协会 | 上海市船舶与海洋工程学会 | 中国船级社 | 中国造船工程学会 | 中国船舶标准网
中国产业报协会 | 中国造船网 | 国际船舶网 | 中国船检 | 南通船舶网 | 中国船舶设备网 | 船舶英才网 | 中国拆船协会
中国船舶报社版权所有,未经书面授权禁止使用
热线电话:010-68058257 010-59517980 传真:010-59517855
地址:北京市西城区月坛北街5号 邮编:100861
E-mail:news@chinashipnews.com.cn
京ICP备1400618号
京公网安备11040102100057号