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船联网 为游艇撑起“保护伞”
——访耐威克(苏州)贸易有限公司市场管理主管张美华
发布时间:2017-02-27 21:57:57 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:石悦
    “在海上遇到风浪怎么办?”“遇到鲨鱼怎么办?”“夜晚在无边的大海上遇险怎么办?”……很多鲜有海上经历的人都会对大海抱有恐惧心理,海上安全成为了人们选择游艇出行的一大顾虑。随着游艇旅游的发展,乘坐游艇出海的旅客逐渐增多,但海上安全事故也频繁出现。
    前不久发生的马来西亚沉船事件的惨痛教训至今仍让人不寒而栗。在追查这起事件起因时,人们不难发现,如果在该事件中船舶上配备的通讯安全设备正常运作,在船舶出现安全问题的第一时间发出救援信号,并报告船舶所在位置的话,就可以大大缩短救援时间,最大限度避免伤亡事件的发生。因此,保障游艇海上安全,船舶通信系统至关重要。

通信系统为出海保驾护航

    近年来,随着乘游艇出行的人数增多,海上安全事故也频繁发生。海上安全成为了人们出海的首要考虑因素。耐威克(苏州)贸易有限公司市场管理主管张美华告诉记者:“目前,硬件方面,我国游艇上安装的通信设备基本与国际接轨。国内游艇应海事管理部门要求,至少要安装甚高频通信(VHF) /船舶自动识别系统(AIS) /海事卫星电话等通讯安全设备,此外,还有更高级别的设备,如卫星示位标和雷达应答器。在某些方面,我国对船舶通信安全的要求甚至比亚洲其他国家更高。”
    “船舶通信产品制造商在设计产品时,首先要考虑的就是安全性能。例如某些船舶雷达,在4海里或6海里区域如发现可移动物体,会自动发送警报;AIS,可以帮助用户了解其他船舶的行进方向、速度等,目前已有不少用户开始积极使用这些设备。”张美华向记者介绍道,“随着人们对出海旅游的兴趣与日俱增,越来越多的人开始接触及频繁参加海上活动,人们对游艇通信安全方面的要求也越来越高,更快的反应速度、更精准的定位、更全面的管理都将是该类产品今后的主要发展方向,实现人机互动更通畅、操作系统更简单明了、人工智能化程度更高等将成为游艇通信业今后追求的目标。此外,提高船员及乘客自身的安全意识,加强对用户安全知识普及及产品操作培训也非常必要,这些都需要借助一些渠道进行知识推广,如在船展中举办相关的产品知识讲座,或安排相关的培训活动。”

游艇通信业发展喜忧参半

    在海上应急救援服务方面,张美华认为,我国游艇通信业发展面临的主要问题在于,如何利用现有条件加强管理以满足海上应急救援服务。如能有政府管理部门在此过程中起到积极的引导和推进作用,相信会起到很好的效果。张美华举例说道:“耐威克旗下已有不少代理公司都积极参与过很多救援活动。如果有政府管理部门加以引导,效果将更加理想。”
    张美华认为,目前,我国游艇通信行业存在着不少短板,如产品的认证要求还未与国际接轨。她向记者举例介绍说,美国有NMMEA、USCG等专门的小艇/公务艇规范,在产品检验、认证等方面都和市场相对应,而我国就相对比较单一,目前只有中国船级社(CCS)可以提供产品检验和认证服务。此外,国内游艇通信产品证书的审批速度也会影响其市场销售。以耐威克为例,作为全球最大的航海电子产品生产商,耐威克的产品研发及生产紧跟市场需求,然而不同的产品在各个国家销售时需要申请不同的证书,而加速研发出的新产品,却往往因为申请证书的周期较长而影响其在市场的推广和应用。

船联网时代已经来临

    人人都在谈论智能化的今天,游艇的智能化时代也悄然来临。为了进一步提高游艇的安全性,船联网技术应运而生。船联网是一种基于实现航运管理精细化、行业服务全面化、出行体验人性化的目标,实现智能航运信息服务的网络平台。它是通过网络把船舶联系起来,信息共享与应用的行业物理网技术。船联网也可称作是融合了移动互联网、云计算、大数据、物联网的智能船舶的底层技术平台。对于目前市场上推广的新概念“船联网”, 张美华介绍道:“GoFree品牌的GoFree Track就是针对于安全而建立的系统。最新的GoFree技术为船用电子设备带来了前所未有的连通性,其功能包括通过WiFi直接下载海图和软件,以及将船舶系统与用户的平板电脑和智能手机完美融合。该系统与硬件结合,将船上设备添加到该体统中,可随时随地通过WiFi网络,或卫星数据跟踪船舶安全,并可以时刻了解船舶相关数据,包括航行路线、速度、船上的燃油数据等。该系统目前已在全球范围推行且反应良好,不久之后,该系统也将在中国推广。”
    张美华指出,船联网是一个新的网络概念,如果想要实现应用,必须要基于一个系统化的、成熟的平台,并由专门的政府机构根据各层次的需要确定船联网的定位,并对需求的优先级做出有序安排。船联网涉及很多行业、部门,区域广泛。由于船联网实施起来非常复杂,因此,业务整合、数据协同、原有系统的升级和整合、技术的选择和使用,每个环节都至关重要。如果没有一个宏观的、正确的架构,各项工作都很难良好地联系在一起。因此,相关人员需要从业务、数据、应用和技术等几个方面一起开展对船联网的总体架构和研究。
    “开展船联网的总体架构研究并应用在游艇行业,业务、数据、应用和技术几大方面要做到无缝衔接。要通过建立综合服务平台,完善追踪系统、电子报文系统等基础设施,提供交通管理、交通运输信息、应急救援等信息服务功能,才能为船联网发展保驾护航。”张美华说道,“目前,船联网在总体系统架构、功能需求定位、运行管理模式等方面还缺乏相关的系统研究与理论支撑,这也制约了其今后的建设与运行。而有关需求分析和总体架构研究面临的最大障碍,还在于航运信息资源环境复杂性与用户需求的不明确性,游艇行业也只是其中的一部分,多系统平台之间的信息交互与信息安全设计等方面也成为船联网实现的阻碍之一。如何全面掌握用户深层次信息需求、整合分析航运信息资源与网络环境、结合现有航运信息系统的技术特点,并从信息采集、传输、处理等方面科学设计船联网总体架构,是船联网今后发展的主要方向。”

 
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