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海上安全图鉴 献给帆船上的你
发布时间:2017-02-27 21:55:32 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:赵芸
    中国旅游业正在以更加积极、更加开放的姿态融入世界旅游业发展,全球旅游业的发展也越来越需要中国的积极参与,以保持良好发展势头。“目前,中国的游艇产业已经与国际接轨,逐渐由高端消费向大众化层面渗透。当越来越多的游客和大众开始进入游艇、帆船的世界,游艇安全管理也成为人们密切关注的问题。”全国游艇发展专家指导委员会委员、厦门游艇行业协会常务副会长兼秘书长留典芳表示,未来,国内游艇通联的发展方向将成为行业内技术竞争的焦点,尤其是进行海上应急救援服务以及利用游艇帆船通信技术对船艇实施远程管理等技术攻关,将为提升游艇、帆船的服务层次、保障出行安全、开启智能航行提供重要的支撑作用。

前进一小步 功成一大步

    近年来,中国游艇市场规模逐步扩大,特别是沿海、沿江大中城市的游艇产业方兴未艾,以游艇为依托的体育赛事、旅游观光、文化休闲等活动丰富多彩。留典芳说:“2017年春节大年初一至初六,厦门市五缘湾和香山两个游艇港的游艇和帆船共接待游客4.43万人,比上年增长260%,消费价格为单船每天每小时100~180元。可见,春节期间厦门用特有的海洋文化为市民和游客准备了一个红红火火的中国年,而游艇的亲民化程度也愈加显现。”而从去年厦门各个游艇驾驶培训班的报名状况可以看出,学习驾驶游艇的人群已经从当年的企业负责人,逐渐扩展到中高级白领和职业游艇人等人群。另外,休闲类的游玩方式中,游艇、帆船越来越进入百姓的选择菜单中。留典芳指出,随着中国先后制订实施了鼓励支持游艇产业融合发展的产业政策,并明确提出2017年全国将初步形成互联互通的游艇休闲旅游路线网络,培育形成游艇大众消费市场,游艇的安全管理也应该从框架结构逐渐变为一种细化的责任加以落实。而作为每一个游艇帆船活动的参与者,个人自我安全防护意识更应铭记在心。
    “在热热闹闹的五缘湾游艇活动现场,超载现象时有发生,例如限载8人的帆船,却坐了9个人,因为其中一个家长带小孩,不愿意再花时间换乘下一艘帆船。对此,相关管理员也‘睁一只眼,闭一只眼’。”留典芳指出,管理员或船长采取这样“宽容”的态度,看上去是为了乘客着想,实则后患无穷,一旦发生危险,对双方都不利。他认为,类似帆船经营活动,应该提供完善的公共服务,包括救生衣、通信设施、商业保险等,同时每艘帆船要配水手一名,为乘客安全做好辅助工作。而游客也要养成随时适应船用应急装备的习惯,自觉遵守限载人数标准,不要因小失大,铸成大错。

安全若小觑 祸患无休止

    近年来,海上安全事故频发。以2017年1月28日马来西亚发生的快艇沉船事故为例,该事件发生的原因除了出事船只超载,救生衣“如同摆设”,更重要的是,失事船舶并非严格意义上的游艇,仅仅是用作交通工具的快艇,通信导航设备简陋。据马来西亚《诗华日报》报道,游客乘坐双体船于1月28日早上9时许,从亚庇丹绒亚路的一个小码头开出约40分钟后,快艇后舱进水,抛锚,在水越来越多时旅客纷纷跳海求生,而当地警方在当晚9时50分才接到求救报告。其中20名旅客在海上漂流了30多个小时后方才获救。
    失去了24小时的黄金救援时间,又在海面漂流了30多个小时。这些数字看上去足以让人震惊,也让人担忧。幸存者们在30多个小时里不知经历了什么?不禁让人疑惑,在通信技术如此发达的今天,为什么会出现施救不及时的情况?
    记者从乘坐过类似快艇的旅客处了解到,船员一般用手持对讲机与外界进行联系,但该艘快艇在马来西亚环滩岛与外界的联系用的是海事电话,有人质疑,这是否可以说明船舶出事后,船员因无法使用现代的通信设备对外求救,而失去了及时发送求救信息的机会?从目前各方搜集到的信息看,当时的海况虽然不算太好,但也不会太恶劣,附近可能有其他航行船舶,若船员尝试在公共频道向周围船舶求救,便有机会得到及时营救,并通过其他船舶传递事故信息。业内人士表示,作为1艘来往于30多海里之间航行的快艇,没有任何类似GPS或是船舶自动识别系统(AIS)设备的船舶通信导航设备,每一次出行,就是一场“老天赏脸”的冒险之旅。天公作美,船舶设备安全,出海吹吹风显得很美;天色突变,海浪狂风四起,在这样的情况下,出海就不是“秀发吹乱我的型”那么简单了。
    可见,对意外事件的应急反应不够,求救信号未及时传达至马来西亚警方,是导致事故发生后,救援队伍迟迟未现身的关键。当然,谁都希望出行过程中风平浪静、一切安稳,但是意外的概率无法被降低至零,只有做好应急预案、具备良好的通信联络设备,在紧急时刻来临时,第一时间启动预案,与外界取得联系,实时通报位置和情况,才能最大限度提高营救效率、保障人身安全。
    留典芳认为,完好的通联设备、导航仪器,实时更新的海况信息、完整的海图等,是保障游艇、帆船在出行旅途中,及时掌握天气变化、持续性向陆地报告位置、开展事务性联络的重要保障。
    业内人士表示,此次马来西亚快艇事故表明,马来西亚的船舶管理制度存在极大缺陷,假如救援队能及时获取信息、采取营救行动,就能极大降低损失。对于交通航行的船舶,中国国家海事局对其有着严格的船舶检验制度,规定了船舶航行区域、承载人员、驾驶人员、导航通讯设备、安全救生设备等要求,保障船舶发生意外时能发出救助信号。虽然意外不可避免,但这件事也给国内游艇行业提了个醒。

妙招支给你 出航有乐趣

    为提高国内游艇帆船的出航安全性,留典芳以自身丰富的出海经验和业内多年的实战经验,为读者妙手支招,他特别指出如下几点:
    安装AIS是一种新型的助航系统和设备,整合了卫星定位系统、罗经计程仪等,通过甚高频通信(VHF)无线电数据通信,可在雷达和电子海图上显示航海、导航、信息通信等数据的新型航行设备和系统。AIS 实施时,所有船舶都安装无线电应答器,使本船被其他装有无线电应答器的船舶“看得见”,彼此可以读懂船舶的识别码、类型、位置、航向、速度、航行状态和其他与安全相关的信息。他说:“尤其在雾航情况下,地方海事局可以识别船舶信号,对迷航船舶进行方向指引。一旦游艇的出海距离达到200海里,就需要配备AIS系统,即便是长期航行在20海里以内,船舶也最好安装,以防万一。
    VHF是水上移动无线电通信中的一个重要工具,用于近距离通信。至2005年年底,甚高频设备已成为全球海上船舶普及率最高的通信设备,几乎所有的商船、渔船、公务船、游艇和救生艇都配备,成为沿海25海里以内船舶安全航行的最为重要的通信保证,是海区沿岸近距离船舶安全通信不可替代的通信手段。
    移动WiFi。“有一次,我和朋友们开着游艇到台湾海峡海钓,为了方便工作和与家人沟通,我们安装了移动WiFi,随时可以使用微信、电脑等,即使在度假时间也不影响办公。”留典芳说,手机覆盖的信号会在出海距离大于20海里的时候消失,这时候,安装移动WIFI显得尤为重要,一方面便于你联系外界,让外界知道你在哪里;另一方面,也便于你在手机和电脑上查询天气情况、搜集海况资料。据他了解,一个卫星移动WiFi的租金价格为8000元/月,在厦门,500艘游艇中只有1艘安装有卫星移动WiFi。
    卫星手机。通话费用昂贵,价格约为2~3美元/分钟。
    手机APP。“NAVIONICS、Windytv,这两款软件我都已下载到手机里,通过手机定位,APP可以清晰显示附近海域的风浪指数、船舶航向、水温等信息。NAVIONICS是免费的,Windytv的费用是350元/年。尽管有些软件需要付费,但我认为,这类APP对于远行的游艇来说很有必要,可以随时掌握自己想去海域的海面状况,也是未来的发展趋势。”留典芳补充道,“当然,帆船、游艇上也要安装可以为手机、WiFi设备提供充电的装备。”
    说完通信设备,留典芳对游艇、帆船的应急求生等也颇有经验。他说,远航必备要素包括救生筏、救生衣、安全锁、卫星手机、信号灯、无线摄录像系统、钓具、简便式海水淡化器(气胀模式蒸馏水收纳)等。对于为什么要准备钓鱼竿和简便式海水淡化器,他说:“食物和水是保障人生存的必需品,无论离开哪一样都不行,尤其是万一遇到紧急情况,钓鱼竿可以解决短期内的食物问题,保证船员体温和耐力,简便式海水淡化器可以通过物理方式获取蒸馏水,保证人体循环和排泄。”
    总结这么多,留典芳认为,游艇、帆船一旦要航行,所需要的基本配备物有:一台集GPS、北斗卫星、AIS于一体的通信设备,其价格为3000~5000元/台;VHF,通过左红右绿会船等简单的方位识别信号,与周围的船舶进行沟通,传递信息;完整的海图,用于识别航线和方位;下载手机APP,获取风速、风向、水深等信息,利用新科技助力船舶安全航行。

资证不可少 漏洞无处逃 

    完完全全依靠科技力量,而船员本身没有获得资质,船舶的航行也是不安全的。所有上述的这些设备,每一位掌舵者或者游艇艇长都需要完完全全掌握其使用技巧。
    对于目前海员的资格认证,留典芳表示,想玩帆船必须要得到主管水上活动的海事部门培训,考核批准资质才行,也就是“人要适任,船要适航”。目前国内海事部门认可的有两种:A1F 游艇驾照是指海上、任何长度、帆船游艇驾照;A2F 游艇驾照是指海上、20米以下、帆船游艇驾照。目前,国内帆船教学培训体系建设还处在较初级的阶段,国内也有不少帆船爱好者在学习国际上常用但国内海事并不认可的例如RYA、ASA、IYT等帆船教学体系的课程。
    留典芳认为,除不断强调自我安全防护意识外,未来对于自用非营运的游艇、帆船驾驶者来说可以稍微放宽资格认证要求,但对于用于经营和租赁的游艇帆船来说,一定要严格资质考核并加大审查力度,因为涉及公共安全的问题不得马虎。只有尽最大努力去构筑安全“防护栏”,才能最大限度降低危险的发生率、有效实施救助。

 
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