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活下来的就是勇者
发布时间:2016-12-22 17:05:34 | 来源:船舶经济贸易 | 作者:彭新启

    今年 1 - 10 月份,全球成交新船订单2500 万载重吨,同比下降 74%,海工装备仅成交 40 亿美元左右,同比下滑 56%,各类船舶和海工装备新造价格进一步下探,船企接单与盈利变得更是难上加难。业内相关专家表示,尽管 2016 年还未结束,但注定会成为我国船企自国际金融危机爆发以来压力最大的一年,一方面体现在国际船舶与海工市场空前萧条低迷,另一方面则是船企兴旺时期所积累的资本均已消耗殆尽,目前大多数船企均处于亏损状
态。

    在当前严峻的市场形势下,我国船企一边是看不到希望的路,一边是在前行的道路上随时受到死亡的威胁,裹足不前等死,勇往直前找死。我们唯有在勇往直前的过程中找寻活下来的生存法则。正如马云所说:“今天很黑暗,明天很黑暗,后天就是光明,大部分人都死在黎明前一晚,活下来的就是勇者”。对于中国船舶工业来说,我国船企也许只要坚持活下来,便能迎来黎明。

    面对充满诸多不确定因素的未来,我们唯有以史明鉴。纵观中国船舶工业发展历史,尽管起步较早,但并未经过完整的市场调整周期,更未遇到“过山车”式的市场环境。从全球发展环境来看,日本和韩国大部分造船企业经历过上世纪 70 年代的石油危机、亚洲金融危机、新世纪初国际经济泡沫破裂等重大市场调整,他们将发展造船技术作为应对市场危机的法宝,平稳渡过危机。我国船企也应从中找到应对危机的方法,及时调整企业战略,不断丰富企业发展内涵,争取做下一轮行情周期的强者。

    近两年来,随着船舶市场的深度调整,部分船企已被市场淘汰出局,有的船企面临破产重整。在这一轮市场调整过程中,也有不少船企依靠自身的韧劲依然在寒冬中得到平稳发展。对于活下来的船企来说,他们大多数都善于总结历史经验教训,把握行业发展规律,及时调整战略,保持定力,成为细分市场中最具国际竞争力的企业。与此同时,他们都有企业长远发展的战略眼光,坚持行业自律,不接亏本的单子,不钻市场的空子,踏踏实实把眼睛向内,咬定产品不放松,狠抓技术研发,抢占细分市场的技术制高点,为企业在国际市场竞争中赢得一席之地奠定了基础。

    逆水行舟,不进则退。我国船企要在市场调整中活下来,并在新一轮市场洗牌中实现战略胜出,业内相关专家认为,应在以下四方面下苦功夫:一是要切实推进供给侧结构性改革,提升供给侧的水平、质量和韧性,优化产品结构使之更适应未来市场需求;二是要切实提升管理水平和生产效率,有效降低成本,重塑新的综合竞争比较优势;三是要更加重视科研投入,加大高技术船舶研发力度,积极培育高端市场,提升企业国际市场引领力度;四是要持续做好市场和客户群体的跟踪研究,驾驭市场变化,增加市场挖潜的宽度和深度。

    风物长宜放眼量!尽管当前船企面临巨大的生存压力,但世界造船中心向中国转移的发展趋势并没有改变,我国船企未来的提升空间还很大,行业发展前景还很广阔。只要我国船企潜心修炼,苦练内功,定能渡过危机,成为下一轮周期中的佼佼者。
 


 
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