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第七届广州海事展亮点纷呈
发布时间:2016-12-14 16:57:13 | 来源:中国船舶新闻网 | 作者:邝展婷


    最近,世界航运风向标波罗的海指数(BDI)持续上涨,突破了千点,颇为引人注目。但市场分析认为,这是资金炒作促使期货市场价格上涨造成的运价虚高,货物航运的实际需求没有得到真正恢复。业内专家认为,未来5年,航运和新造船市场的需求仍然有限,新造船市场要回到过去市场繁荣时的平均成交水平,至少要到2030年。而在那之前的一段时间,都是对船舶企业的生死考验。

    如何度过这段考验期?如何在市场困境中谋求生存、发展?市场低位中哪些是应该关注的突破口?行业整体转型升级的抓手在哪里?在第七届中国广州国际海事贸易展览会暨2016中国船舶工业转型升级促发展论坛上,来自国内外的参展企业、与会专家进行了热烈而有效的沟通交流。

高端船舶产品“挤占”展位

    自国际金融危机爆发以来,航运市场需求疲软、过剩运力难以化解,散货船、油船、集装箱船三大主力船型的订单骤减,船价急速下滑,至今仍延续整体下滑态势。今年,全球新造船市场形势进一步恶化。数据显示,1~11月,全球新船成交量483艘、2628.2万载重吨,吨位同比减少75%,创近20年以来同期最低水平。特别是散货船市场,常规船型的订单已经几乎消失。

    而走遍展会现场,记者也发现,船舶企业展台上展出的产品已经几乎不见常规三大船型的身影,取而代之的是各种高技术、高附加值船舶。

    在广船国际有限公司的展台上,就连30万吨超大型油船(VLCC)也被摆在较为边缘的位置,主打的是该公司最新的极地甲板运输船、双燃料客滚船、大型半潜船等高端船舶产品。据了解,在普遍疲软的新造船市场上,符合极地规范的各种船舶、滚装船及客船等特种船的市场表现活跃。由于欧洲运营商受到经营业绩好转、船队老龄化、区域环保要求提升等因素的影响,更新船队的需求更为迫切,广船国际最近下水的双燃料豪华客滚船正解决了船东的燃眉之急。

    据介绍,该船型总长199.99米,型宽25.2米,服务航速达28.5节,载客量超过1600人,设两层车辆甲板、2300米车道,其装备的4台主柴油机和4台辅机均采用了“天然气/燃油”双燃料系统,配可调距螺旋桨推进。在该船的设计过程中,广船国际的设计科研团队还重点解决了安全返港、全船振动、液化天然气(LNG)系统设计、船舶重量重心控制等一系列造船领域最前沿的技术难题。这个船型可谓是当今世界上速度最快、性能最优、最节能环保的高端豪华客滚船。

    就在本届广州海事展举行期间,广船国际又交付了我国最大的半潜船“新光华”号。这艘半潜船为10万吨级半潜船,是国内最大、全球第二大半潜船。这艘船总长255米,型宽68米,下潜吃水30.5米,载重量为98000吨,服务航速达14.5节,装货甲板长210米、宽68米,甲板面积达到13500平方米。

    当走到中船黄埔文冲船舶有限公司的展台时,记者发现该公司的展台面貌焕然一新,所有船模拆掉玻璃护罩,整齐地排成3排,组成“联合舰队”供参观。“联合舰队”之中,占比最多的是该公司的高端海工船。其中,正在进行坞内工程的饱和潜水支持作业船获得了业内的赞叹。该型船具有顶尖的作业能力,总长124米,型宽24米,型深10.21米,设计吃水6.5米,航速约达14.5节,甲板面积为900平方米,自持力达45天,定员120人。

    如果说饱和潜水船还只能见到船模的话,那么分别于2016年7月和10月交付的“海洋石油701”号、“海洋石油702”号则已经投入使用。这2艘船对标世界顶尖配置建造,综合性能优越,具有作业海域广、稳定性强、环境适应性好、性价比高等突出优势,总长125.7米,型宽25米,型深10.8米,最大吃水7.7米,载员120人,续航力为15000海里,自持力为60天,最大航速达15节;配备DP3动力定位控制系统,定位精度达0.5米,达到国际领先水平。

    不仅是大型国有船舶企业的产品走向高端化,就连民营企业,也在对自己的产品结构更新换代。几年前以舱口盖、船舶分段、钢结构等为主要产品的广东凯力船艇股份有限公司,今年的展位上呈现的是“农业银行号”43米双体豪华游船、全电推粤剧红船等产品,而且,该公司已经与广州港务局签订了执法船建造合同,不断提高产品含金量。

国际合作促进行业发展

    在本届广州海事展的国际展区,记者看到了来自荷兰、挪威、新加坡、韩国、日本等国家的参展商,Panasia、Seowon Technology、Yoowon m-Tech等国外知名企业在展会现场设立独立展台。据记者观察,这些国外厂家并不仅仅是来展示他们的产品和技术的,更多的是与国内企业积极交流,了解我国行业技术和市场的最新情况,寻求合作机会。据悉,很多国外品牌已经在国内进行生产,融入我国船舶行业共同发展。

    荷兰海事设备协会(HME)与广州海事展的友谊由来已久,多年来一直支持广州海事展和华南、乃至中国船舶行业的发展。本届广州海事展上,HME创始人、国际海事顾问汉克表示,由于年事已高,他即将放下手中的工作,但与广州海事展、与中国的联系会由他的女儿继承下去。据了解,从第一届广州海事展开始,荷兰展团就是海事展忠实的参展商。

    此外,挪威展团也是参加本届广州海事展的重要参展商之一,挪威国家航运及导航局局长奥拉夫亲自出席了开幕式。挪威驻广州总领事艾思本向记者表示,在船舶产品、配套设备以及海事服务等领域,中国是挪威企业最为重要的海外市场之一。同时,作为一个海运国家,挪威也持续从中国日益壮大的造船能力中获益。他表示,挪威相关企业将会持续参加在中国举办的大型产业展览活动,加强双方的沟通和往来。

    引进、消化、吸收、再创新,是很多国内企业的发展之路。通过与国际同行的交流与合作,广东船舶工业的技术水平、制造水平、管理水平得到不断提升。以黄埔文冲为例,该公司通过与TSC海洋集团合资成立广州星际海洋工程设计有限公司,集合优质资源,专业从事海洋工程产品的设计与开发,进军海工设计领域。这次合作打破了过去横亘在船厂与设备商中间的那堵“看不见的墙”,帮助船企主动进入海工市场并提前深度介入,少走弯路、加快进度、提升质量、降低成本,实现多赢。

热点话题“点燃”展会论坛

    作为本届广州海事展的重要组成部分,主旨论坛及7个平行分论坛吸引了1300多名业内人士参加,聆听来自政府部门、行业专家、企业代表的50多位嘉宾作演讲。一些论坛时间重叠,听众们深感分身乏术,不知如何取舍。这是由于各个演讲主题均围绕当前行业热点话题,主讲嘉宾又都是业内权威人士之故。

    船舶工业转型升级的话题不仅是主旨论坛主讲嘉宾关注的重点,也引来了参会观众的热议。中国船舶工业行业协会会长郭大成提出的创新管理是企业转型升级的重要抓手、智能制造将作为转型升级的主攻方向、培育市场新动能将是转型升级的突破点、强化政产学研用作为转型升级的引领性、优化产能结构作为转型升级的硬任务等5点意见获得了业内人士的普遍赞同。

    中国工程院院士、上海交通大学常务副校长、船舶先进制造技术专家组组长林忠钦要求船企在实现制造自动化、智能化方面最大限度地激发企业内生动力,在2020年前实现重点企业完成自动化“补课”的目标,构建中间产品专业化流水生产体系,推进精益管理;骨干企业在补课的基础上普及数字化工艺设计和数据库,夯实智能制造基础;引领企业在“补课”、普及的基础上,重点推进智能制造,成为行业示范。

    一位民营船舶配套企业的负责人表示,这些高屋建瓴的见解拓展了视野、开拓了思路,给了他很大的启发,为他的企业未来发展的方向和方式提供了很重要的参考。他不仅认真聆听了嘉宾演讲,还做了详细记录,表示回去后要“复习”。

    针对当前海工装备市场受油价拖累而低迷的情况,论坛上关于海工装备的发展趋势、技术创新等内容受到海工装备企业的追捧。中海油研究总院主任朱江在主旨论坛上做《中国制造2025—能养装备实施方案》解读,台下不少来自海工装备企业的听众都做起了笔记。广东省船舶工业行业协会秘书长陈建榕介绍,今年广东的海工装备企业的状况与全国类似,各企业主要经济指标普遍大幅下降,“经营难”的问题日趋明显,“交船难”现象十分突出。目前拖延交船的海工船近50艘,沉淀资金近50亿元,海工平台同样交付困难。在这个困境中,来自船东的最实际的需求,正是海工装备企业需要汲取的信息。在分论坛上,DNV GL大中国区海工总经理Johan Gardin阐述了海工技术的新应用,也引来了台下观众的热烈提问,台上、台下进行了讨论和交流。

    此外,极地船舶、豪华邮轮、公务船等热点船型发展趋势的分析、设计建造的介绍也引起了大家的关注。朱江建议相关研发单位和企业“抓住极地冰区不放手”,研发极地冰区工程勘探船、三维地震物探船、油气生产试采船、油气生产环保船等产品,形成勘探、试采、开采、保障等全面而完整的船队;奥斯卡利亚集团海洋工程总监宋传政则介绍了目前极地装备使用的舾装材料发展情况。有观众表示,尽管自己的企业没有能力参与到极地装备、豪华邮轮等高端产品的制造之中,但是了解到这些最新信息,就有了努力的方向,可以积极参与相关产品的配套、二轮配套、生产服务环节,开拓新的业务。

 


 
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