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颓势依旧 我国航运业何以涅槃重生
发布时间:2016-10-18 18:19:58 | 来源:船舶经济贸易 | 作者:赵志坚

    自 2008 年国际金融危机爆发以 来,受国际国内经济增长乏力的影响, 全球船市呈现持续低迷的发展态势, 我国航运业也因此面临严峻的发展形 势。随着以石油为代表的传统能源需 求日趋减少,以互联网为特征的传统 工业信息革命的兴起,对传统的船舶 运输、加工以及标准化产品生产模式 形成一定的市场冲击,全球经济结构 迈入大变革、大调整的战略发展时期。

传统航运模式面临挑战

    根据世界经济发展及资源分布 的不平衡性特点,通常可分为自给经 济类型、原材料输出类型、工业化中 的经济类型以及工业化经济类型四大 类。欧美国家因其工业发展的先发优 势,现已成为主要高端、成熟的工业 品输出国和原材料、轻工制品的进口 国,东亚国家尤其是中日韩因其承接 了上一轮中低端加工业产业转移,尤 其是中国成为主要中低端工业制品输 出国和原材料资源、高端工业品进口 国,拉丁美洲、非洲和东南亚及澳大 利亚由于资源的丰富或工业的不成熟 进而成为主要原材料输出国家。因此, 在传统航运模式中,原材料货物运输 中通常是中东的石油到西欧东亚和北 美、拉丁美洲到美国和西欧,铁矿石 则是澳大利亚和南美(巴西)分别到 亚洲和美国,粮食则是从北美阿根廷 澳大利亚到远东和欧洲和非洲,大批 量的工业制成品主要由东亚运输世界 各地,高端工业品由欧美国家提供。

    由于生产的全球化,全球区域经济的 集团化,随着中国“一带一路”及经 济总量的上升以及原材料出口地发展 的“增值”工业、环保趋势、信息革命、 新材料研发等步伐加快,中国各地区 间工业发展不平衡逐步加大,加上以 石油为代表的传统能源日趋枯竭,致 使 2008 年的美国次贷危机,对全球 航运市场尤其大宗货物运输影响颇 深,尤其是近 5 年来,全球国际贸易增速甚至低于世界经济增长步伐,传 统的航运模式现已进入新一轮的漫长 调整期。

船舶运输业迎来新机遇

    面对全球经济增长乏力的现状, 中国经济呈现“新常态”发展趋势。 在全球工业革命发展浪潮中,中国政 府以“一带一路”“海洋强国”“打 造国际航运中心”等发展战略引领我 国航运业发展,以点带面加快推进亚 欧非区域经济融合。与此同时,中国 政府通过五大发展理念、供给侧结构 改革进行产业结构化转型升级,使我 国工业总体发展战略从基于低成本要 素战略向基于科技创新的技术战略迈 进。当前,我国航运企业应围绕国家 “一带一路”战略,科学规划海上和 陆上通道衔接工作,提高全球运输资 源配置效率。随着传统三大主干线亚 欧航线、太平洋航线、大西洋航线三 大航线份额的不断下降,我国东西航 线和南北航线货量的占比也将会越来 越大,随着“21 世纪海上丝绸之路” 的推进,多极化运输将会加速演变, 新的主干线和支线运输有望兴起。

    目前,世界能源结构依然处于“石 油为王”的时代。然而,按目前的开 采速度,已探明的油储量仅可供人类 开采 40 年左右,传统能源日趋枯竭, 而新的石油供应中心委内瑞拉油质多 为重质油、加拿大为油砂矿,需在 产地加工成半成品和成品油的模式出 口。从目前人类掌握的能源技术来看, 天然气未来有可能取代传统石油能源 成为未来人类主要的能源形式,将对 船舶运输业产生至关重要的影响。天 然气消费大国和出口大国都处于“一 带一路”经济带上,加之天然气的海 运成本远高于石油能源,未来天然气 运输采取固定管道模式运输可能性较 大,仅美洲天然气的长距离跨洋运输 才会采取传统的海运发展模式。因此, 未来在太平洋航线、大西洋航线的海 运需求将持续增长,但由于欧亚经济 总量的提升,其总体运输量会有所下 降,亚欧航线将更加集中在支线区域 运输上。目前,为适应班轮市场的新 局势,中远海运集运公司已在积极调 整、优化“海上丝路”沿线服务网络, 新增了 3 条东南亚到澳洲航线,新开 了 7 条远东到东南亚区域航线,新开 辟一条地中海航线,以拓宽航运通道, 优化精品航线。

    由于传统船舶运输中的货源、承 运人、消费者都是一成不变的,属传 统的单一运输服务模式。未来,船舶、 航线将越来越细分,“多元化”“个 性化”需求必将成为发展趋势,互联网建设将带来航运业的革命,促使航 运业向高端化、绿色化、个性化不断 发展,航运企业围绕船舶进行配置的 营销模式逐渐转向以客户为中心围绕 货物进行配置的营销模式。把握航运 运力与我国外贸实际需求和国际货运 运量相互匹配的问题,利用互联网和 大数据,航运企业已在利用电子商务 平台发挥优势服务跨境电商,以处理 好互联网和供应链的关系,为客户提 升价值。运输模式上,煤炭、油品等 已装进了集装箱,这将带动货物新的 需求。随着新的国际航运枢纽城市不 断打造,航运企业可使用创新技术按 需服务,利用新的航运模式平衡区域 需求;基于大数据技术,路程清晰规 划,精准货物运输和投放,建造海运 生态系统,有效化解去程货量不足和 返程空载问题。

未来将催生整体解决方案

    船舶运输是使用船舶通过水路运 送货物的一种运输方式,分为沿海运 输和远洋运输,在运输过程中,货物 性质无论物理属性或化学属性都基本 未发生变化。作为运输工具,船舶的 优点是运载量大、营运成本低,缺点 是运输周期较长,货物在运输期间占 用资金巨大,如何对运输货物进行快 速生产、加工、增值、减少资金沉淀 已成为货主最为关切的问题。在运输 期间,考虑利用现有工业技术设施在 船上进行再加工、深加工甚至包装, 将给货主带来更高的经济增值效益。 可以构想,假如任意船舶只是一种浮 式运输的解决方案,那么如果以其为 平台,在其上搭载相应加工生产装置, 则成为浮式运输生产解决方案。因此, 针对船舶货物运输周期长以及货主个 性化需求越来越高,本文将以浮式运 输生产解决方案概念对农、林、牧、 渔及工业产品运输货物特性和货主个 性化需求特点进行分析,对运输货物 的增值环节进行探讨。

    农业产品中,粮食是人类的主 要食品,由于世界各地粮食的布局不 均匀,船舶运输业已逐步成为粮食运 输的主要方式,散粮主要包括大麦、 小麦、玉米、大米、豆类、油料等, 由于其食用性特点,在运输过程中要 始终保持粮食的清洁卫生和干燥,因 此运输船舶要配置相应的通风干燥清 洁系统。基于其长周期的运输特点, 可在运输过程中增加相应初级加工设 备,如对油料、豆类等配置相应榨油 机,进行初级加工生成相应豆油和副 产品,以提高产品运输过程附加值。 对于农产品中的水果产品,可在船上 增加榨汁机和保鲜设备,对水果进行 加工榨汁、包装和冷藏,省去货主运 输过程中保鲜费用和到岸再加工的时 间周期浪费。

    林业产品中,木材制品船舶运输 较为常见,运输的产品主要包括原木、 纸卷、木屑或木条,由于木材制品对 干燥性要求较高,原木、木条受潮后容 易变形,纸卷和木屑木制品受潮以后就 会很容易腐蚀生霉,为了保证木材的质 量,要让木材有一定的干燥性。因此在 长周期的运输过程中,深挖货主深层次 需求增加相应通风机、干燥器等附属功 能性设备,对木材制品进行深层次干燥, 减少到岸晾晒时间周期,实现到岸即 可加工木制品工程的推进。

    牧业产品中,随着国际上尤其是 中国市场对鲜牛(羊)肉需求的不断 攀升,世界范围内的活牛(羊)运输 为活牛(羊)养殖、运输企业带来了 极大商机,也为船舶企业带来了牲畜 船建造商机。但在运输过程中,由于 所运输牲畜要求环境非常舒适,有效 保障在较长时间封闭的海上航行中牲 畜的健康稳定,通常船舶配备牛羊自 动饮水系统、自动饲料投送系统、振 动及噪音控制系统、通风系统、粪便 处理系统等先进的动物生活设施,并 需满足当前国际新型牲畜运输船标准 规范要求。为减少设备和人工压力, 可在船上增加相应屠宰、保鲜等深加 工流水线和设备,对一些体质在运输 过程中较弱的活牛(羊)进行及时屠 宰、保鲜、冷藏等深加工处理,以期 到岸即可为市场提供新鲜的牛(羊) 肉,最大化地减少经济损失。

    渔业产品方面,由于人口数量的 急剧增长和内陆需求较大,全球范围 内的近海渔业资源都不可逆转的枯竭 了,近海捕鱼朝发夕归逐渐消失,而 市场上对远洋渔产品的需求越来越旺 盛,这一推一拉,促使许多渔民不断 走向深海,加之鱼类产品区域需求的 不平衡,致使远洋运输已成为常态。 因此,深挖货主深层需求,通过在远 洋运输渔船上配置相应低温冷库速 冻,或配置相应海鲜、鱼类、虾蟹的 深加工处理设备,直接在海上现场深 加工后冷冻,并根据货主不同需求将 捕捞到的海鲜、鱼类、虾蟹等渔产品 进行速冻、加工,或制作相应成品后 运回港口,进行新鲜销售,获取最大 经济价值。

    工业产品方面,基于中国工业设 备生产能力和亚非拉工业落后国家的工业发展需求,全球“个性化”工业 生产的推广将进一步促进中间产品的 运输需求,深入挖掘特大件总装物流 装备的需求,能够载运大型中间产品 的重吊多用途船、大型甲板运输船、 大型半潜船需求将进一步上升。充分 利用中国工业产能和规模优势,可直 接在国内将具有工业生产能力的装置 进行模块化设计、建造、组装,并通 过特大件总装厂及物流运输系统输送 到国外,如天然气液化工厂、火力发 电厂、化工炼油的大型钢结构等。而 船厂在模块化结构设计建造、设备安 装、管线仪表控制调试等方面均具有 较强的工程设计和施工能力,匹配船 厂强大的吊装运输、码头接载等设备 设施,使得船厂成为生产工厂的工厂 成为可能。和工程总包企业进行合作, 在工程方案的前端设计期,以物流、 总装方式的创新来影响前端工程设 计,使总装、物流企业的合作更加紧 密,提高工程总体效率,达到多赢。

    运输模式方面,不同类型的客户 对于运输的需求也将更加多样化和个 性化,注定了传统大宗货物的散装运 输模式将转向标准化单元的集装箱 运输模式,以集装箱为代表的标准单 元化运输模式也正在逐步改变传统 的散货、生鲜货、液货甚至汽车类 货物的运输格局。在支线运输方面, 利用新的国际航运枢纽港口,航运 企业可参考滴滴打车和拼车模式, 基于大数据技术和新的航运模式, 清晰规划运输船舶航程和航站,多地 捡送货物,提升货物的运输效率,满 足不同类型货主的个性化和 “21 世 纪海上丝绸之路”支线航运需求,这 也是目前支线式集装箱船订单较多的 原因之一。

    未来很长一段时间内,全球经济 发展仍将呈现不确定因素,全球各国 将采取多种化危为机的战略性措施, 促进本国产业转型升级,我国船舶产 业也不例外。随着浮式运输生产解决 方案将成为现实,生产产能的全球化 配置将不仅只有在陆地建设工厂的单 一发展模式。原先是产链上下游的整 合,之后又伴随着金融、科技、“互 联网 +”的驱动,现在已初显疲态, 关键原因在于没有产生颠覆式的创 新。因此,我国航运企业应从传统简 单的业务拼接合作方式发展到行业交 叉复合的合作发展方式(即跨行业整 合),如“运输业 + 制造业”“运输 业 + 总包工程行业”“运输业 + 农林 牧渔业”“运输业 + 矿产开发业”“海 工装备业 + 清洁能源(核能、风)” 等,才能促使当今航运业脱胎换骨、 涅槃重生,加之船舶智能化、信息化 已成为时代的显著特征,为客户提供 “一站式”浮式运输生产解决方案将 成为航运业未来提升国际竞争力的一 个重要策略。
 


 
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